1樓：聊氏後人
我認為不太現實，汽車行業，特別是汽車製造業都是高門檻行業，都需要貼別大的資金，技術投入，縱觀所有的知名汽車公司，要不就是有眾多的資金支援，要不就是從事與汽車相關的產業，比如汽修，汽車改裝，或者農業機械等。
汽車製造業還是乙個特別有意思的行業，要製造一輛能跑的汽車很簡單，任何乙個從事機械行業的技師，或者是乙個機械行業的學生。都可以，甚至是對汽車了解的人都可以。在市面上可以買到發動機，變速器，地盤……但是製造乙個能上路的汽車卻不怎麼容易，要經過各種專業測試，來確保汽車的安全性等。
要製造乙個能上路還要賺錢的汽車則更不容易，要考慮汽車的舒適性，經濟性……還有人們的消費心裡等。
很顯然賈總考慮到了這些，他要做電動車，然而卻有兩個條件制約了電動車的發展，乙個是電瓶，乙個是安全性。
然而賈總做的也並不是電動車，是網際網路加電動車，或者叫網路電動車比較好，凡是和網際網路聯絡到一起的都要考慮網際網路安全，當你的汽車能被網際網路控制的時候，也意味著你的汽車也能被黑客控制。
綜上所述也就是說賈總要做網際網路汽車要克服的困難不少，還有很長的一段路要走。
2樓：寒冬將至
害怕的不是樂視汽車不成功，而是他真的依靠資本的巨浪起航。把浮躁的網際網路+盲目的套進中國汽車這個完全不成熟的行業，會摧毀這個行業的。
各大主機場雖然走的不快，但還是正道，在一步步從市場換技術到現在模仿引進再吸收技術，有了技術積累才有現在慢慢開始的主機場和零部件企業一同正向開發，才會有以後我們自己的資料庫自己的技術儲備。
而樂視、蔚來之流是怎麼個做法?幾乎是完全靠合作方法拉利等外國車場給技術，國內企業主要是拿錢拿地要政策給市場。這是一條邪路，你是可以看到中國品牌的跑車電動車但是裡面的三電、裡面的電控、裡面的懸架調教其實離我們中國工程師更遠了。
3樓：「已登出」
比亞迪的電動車都沒賣的怎麼樣，樂視能怎麼樣？（何況比亞迪還是吃了政策飯的）
電動車未來趨勢確實不錯，但現在制約電動車發展的是電池及充電。
現在的電動車衝幾個小時電，然後跑一兩百公里，看似不錯，但走遠路自駕遊怎麼辦？難道說再買個燃油車？電動車就跑跑短路上下班？（那還不如買個兩萬左右的老年電動車）
電動車還有乙個問題電池衰減。換電池的錢可是一般人承受不了的（比亞迪貌似免費更換），電池組出問題也找不到人修。
4樓：漁舟唱晚
《中國某企業的乙個決定竟逼的奧迪寶馬聯手》，《特斯拉連夜招開緊急會議，原因竟是……》，《豐田臨時調整對華市場策略，原來是樂視出手了》，《驚！賓士CEO竟向他低下了頭》，
《美國三大車企領導人齊來華，只為了見他》。
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