1樓：小小求知者
比亞迪已經官宣了秦plus的dmi超級混動，不充電油耗3.8l。不僅可以hev模式，也可以ev模式，這個hev模式從油耗上看比豐田ths和本田immd還厲害
2樓：不知所云齋
某公開渠道流出資訊，你品品：
1. 二代「三合一」，已經量產，非常多客戶在談，很多客戶已經開始匹配；
2. 「八合一」已經在試裝，十合一在預研；
3. 3款高效 + 3款高功率 + 8速雙離合；
4. DM-i外供：多個客戶在談，有乙個在匹配；
5. DM-i油耗：秦/宋，實測城市工況3.2L，連續高速工況5.1L；
6. DM-i加速：7s - 8s；
7. 如果只需要純增程式，DM-i只需做小改動，而且成本更低；
3樓：「已登出」
HEV 的優勢在於阿特金森迴圈發動機與電動機的完美匹配。 只要願意，HEV加大電池和增加個充電口就是PHEV了，但是加速效能有限。 但是PHEV則未必減小電池和去掉充電口就達到HEV的水平，發動機和電機如何匹配是核心。
HEV的油耗在市內是同級車的一半，在高速上優勢不明顯。
4樓：Man
單從功能上看現在已經兼具了。
我發現很多人認為Phev不充電就等於是背了一塊空電池的油車，在前面的回答裡居然有個學動力機械的碩士也是這樣認為的，證明這個觀念對於很多人來說根深蒂固。
實際上並不是這樣。
比亞迪的Phev可能和豐田的hev原理結構大相徑庭，但是從功能表現上說是差不多的，都是電池沒電發動機帶電機回電，電池有電電機和發動機可以一起發力。簡單說就是:phev饋電可以用發動機回充，同時hev也會饋電。
區別只是hev的電池小，phev電池大而已，比亞迪插混在回電時發動機轉速也是定在最佳工況範圍的，至少在紙面上不會產生浪費。要是hev在極度擁堵的路上走，反覆饋電充電油耗也不會低，畢竟電都是油換來的，不會憑空產生。
比亞迪插混饋電時油耗高那是發動機效率低的鍋，換個高效發動機把soc調低點，饋電照樣可以做到不錯的油耗，不過phev電池比hev大和重，這點很難抹平。
比亞迪Phev不充電你完全可以當一台hev來開，只要路況不要太惡劣，soc調得正確，它基本不會沒電，就是油耗有點高而已。
5樓：謝嘻嘻
你先把充電口焊死了，再把油門底下墊墊，讓它踩到底也不能超車，然後你就有了一輛hev。
有些人說饋電的，怕是沒見過hev饋電。
6樓：戰鬥機說車
原理不一樣的。
PHEV是插電混合，電池需要外接充電，如果電池沒電了，動力將主要由發動機來提供，整車油耗會搞。
HEV不需要外接充電，由發動機給電池充電，電池給電機供電，大部分工況都由電機驅動，發動機執行在燃燒效率較高的區間。
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