1樓：布達佩斯
一，正三輪電單車大多運來載貨運輸，動力足，轉向靈活，但是車速不會太高，一般最高時速也就在70KM/H。正三輪的車身結構（前1後2輪）和日常功能，決定著它的軸距相對來說較寬，並且採用同軸傳輸，轉彎時後面的2輪有差速設計，只要不是太過於激進的操作(比如高速行駛時突然大角度甚至滿角度轉彎)基本不會出現翹輪甚至翻車的事故！
二，倒三輪（前2後1輪）在日常生活中所見不多，足以說明它的功能和特性與我們的生活不合適！這種車偶爾所見的幾個，他們都是源於歐洲車廠，一般作為休閒娛樂時短途旅遊騎行。這個車型的結構特點，決定了3個輪子不會多少活動的空間（是處於懸掛上的活動空間），也就致使了它在高速行駛急轉彎時會翻車，因為具有一定危險性！
三，邊三輪（左2右1輪）最早進入我的視線，是抗戰紀錄片裡的日本軍隊所用。它的車身結構決定了所採用單軸傳輸，邊掛的小車鬥一般用來載人或帶貨。這種車騎行中，剎車時會用明顯的跑偏感，轉彎時更是明顯感覺難以控制方向，這就使得不熟悉情況的駕駛員很容易出現翻車情況。
3個輪子的車，不好玩，請謹慎駕駛，即使感覺倒三輪比較個性也請謹慎選擇！
2樓：西門吹牛
「倒三輪」電單車在常規基礎上增加乙個前輪，使前輪能夠在任何時候都具有兩倍的抓地力。與此同時，車輛在過彎時，可通過傾斜車身改變重心來抵抗離心力，操控更加靈活。兩組前輪在前懸架部分採用一種平行四邊形的連線形式與中心轉向臂相連（不同品牌的設計存在差異），部分車型還能夠使兩組前減震相互連通。
當過彎時，前輪一側壓縮，另一側則自動撐開。
3樓：JiangSir160
倒三輪穩定性可以吊打其他兩種三輪，邊三輪和正三輪突破轉彎極限都有翹輪甚至翻車的風險，不過由於力矩等原因邊三輪靈活性和穩定性要好於正三輪。
側三輪電單車（邊三輪 挎子）為什麼會走出人們的生活？在以後的我國，側三輪電單車會復興嗎？
長江老侉子 邊三輪侉子是時代的產物，誕生於戰爭時期，也為中國工業化貢獻出了偉大的力量。但邊三輪經過技術的發展，時代的變遷，只會越來越邊緣化，拉貨不如麵包車，小卡車，載人不如客車，駕駛難，駕照難考，民用缺乏應用場景，現在還有點情懷大多是七零八零後，或者因為小時候見過，或者看人騎過，多為還願，就像拖拉機...
乙個輪的三輪還是不是三輪？
我嘗試從乙個非專業的角度給出我的答案，手機碼字排版亂請見諒。首先我們可以把這個問題拆分為如下幾個問題 1.只是掉了一點油漆的三輪車算不算三輪車 2.少了乙個倒車鏡或是乙個座位算不算？3.有些破敗並且少了乙個後輪 但還勉強能跑 算不算？4，破敗不堪並且少了兩個輪子 如題主的圖 算不算 5，整體車已經散...
我父母不聽勸阻買了二手三輪電單車，每天帶我三歲女兒外出溜達，而我又每天上班，我該怎麼阻止這一危險行為？
XJBLer 這不是車的問題，是人的問題。無視交通法規，不具備駕駛機動車條件，沒有相應的防禦性駕駛技術上路，開個坦克也得跪。一定得保證老人有駕照車輛有行駛證牌照買保險，並且老人有相應的駕駛技術安全意識，否則就是作死。最後再送你一組資料。2017年，汽車20816.0萬輛，低速汽車820.0萬輛，電單...