1樓：鰲頭膜拜兒
A4 A3幾乎相同的四驅系統 haldex 電液coupling IS用的是JTekt 電磁coupling 前者比後者的扭矩容量高後者比前者的NVh效能燒好
2樓：Tao Shen
什麼保險公司？還有這種要求？
我在MI，開了三年，前驅。冬天只要是能上路，就能開。常用四季胎，三年零事故。
準備明年入Q50後驅版，冬天配副好雪胎，嗷嗷跑。
LZ別怕，雪胎在手，天下我有。
而且LZ，相信我，四缸車開起來不如六缸那麼直接和舒服。你200t和300都能試駕一下。
3樓：
不選四驅雪地胎+前驅
選四驅雪地胎+中低速
大部分四驅在雪地的表現都比其非四驅型號表現出色，有例外但是不在你的list裡
其實最有教育意義的是買一副好輪胎。
4樓：神話
我以前開的是前驅Teana 230JK，某年冬天發生過一起追尾事故，當時路況是下坡+冰面，原車輪胎規格也有點麵條，當時我記得感覺剎不住的同時還打了方向，完全沒打出去左前側撞上了。
雪地開前驅車的感受，不知道是不是沒有ESC的緣故，轉向稍微過度就容易甩尾，如果是半冰面的雪地尾巴甩360度都很容易。
全時四驅quattor在雪地開會很爽,雖然越野脫困能力很一般，但是雨雪路面的表現非常出色，地板油起步毫無壓力(車身也許會輕微扭動)，轉彎的時候橫向抓地力會更強，不關閉ESC想在雪地飄移都難。
很多人說不要迷信四驅，對於雪地剎車距離確實跟兩驅車無差別，如果是全時四驅車輛穩定性更高。
或者說如果你是龜速行車，那沒任何區別。
舉個例子，剛下完大雪90度彎道我敢踩著油門超車，絕對不用擔心車會甩尾，就算輕微甩也很好調整。
5樓：有限
經常走雪地選四驅一定沒錯！！而且盡量要選全時四驅。
我一年跑10w公里，冬天常年跑東北及內蒙的雪地山路。
四驅和兩驅在雪地上有非常明顯的表現。
舉個例子之前我的兩驅小轎車在雪地裡轉彎速度控制不好經常會發生甩尾現象。
但是我去年買的q5就好多了。四驅加esp可謂非常關鍵。知乎上有一些人說esp和四驅沒多大意義我不知道他們冬天去沒去過東北。
冬天雪地胎是一定要換的，我也沒見過因為有四驅就不換雪地胎的人。
就我買車的時候對汽車的研究走雪路就得用全時四驅，適時四驅脫困用還行，但是應付濕滑冰雪路面還是差很多。而奧迪quattro來說同價位價效比很高。
後來因為這點拋棄了HIGHLANDER，昂科威，NX,咬牙上了q5。後來聽說斯巴魯四驅雖然是全時四驅，但是傲虎和森林人上的四驅並不是斯巴魯的高階四驅型號，速度快一些的時候基本上就是haldex了。但是冰雪地的時候應該也不錯。
雷車nx,rx上的四驅也不行。但是你說的幾種我不了解。
所以我還是建議你買全時四驅。預算不多的話奧迪可以，高階的我就不好比較了。
6樓：王寶來
現在市面上最好的四驅就屬斯巴魯和謳歌，其他的都不是乙個檔次的。
IS的四驅如果用的是斯巴魯的系統，當然一定是不錯的。但如果用自己以前用的，可靠性一定是很好，但在雪地上的效能確實不咋地。好的四驅可以做到在３個輪子打滑的情況下，自動把力傳給剩下的能抓地的輪子脫困。
另外推薦最好雪地胎，諾記
7樓：卞老闆
有很多人過於迷信四驅，不容易打滑，操控好啊balabala，事實上他們都忽略了輪胎這個玩意，輪胎對於車輛穩定操控起到的作用比四驅系統大的多，在冬季換上高胎壓的雪地胎反而比四驅全季節胎的車更容易駕駛，在冬天汽車輪胎抓地力的極限是一定的，超出這個值，不管是前驅後驅四驅，都完蛋，四驅車不能違揹物理特性該滑還是會滑，在冬天往往雪地胎+小心駕駛才是王道。
8樓：WEi ZH
個人以為，題主認知有偏差，像冰雪地面，沙地，輪胎才是關鍵。
前驅也好，後驅也好，四驅也好，輪胎如果與地面沒有足夠的摩擦力的話都是浮雲。
常年冰雪路面，帶上防滑鏈才是正途。
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