1樓：單車上的騎士
氫燃料電池目前最根本的問題還是鉑的問題
100g的鉑催化劑能在100kw的電池組上使用20萬公里
但地球的鉑儲量只有十七萬噸，按照當前的全球汽車消費水平，全部挖出來造汽車也就夠汽車行業使用兩三年。何況鉑的應用很廣泛，根本不可能全給汽車行業用。
2樓：Vic
首先可以直接用煤製造氫。原理類似以前水煤氣效率更高。而且對煤的品質基本沒要求。不像電廠要的是標準動力煤。
其次為啥要煤電製氫？中國有大把沒人要隨緣風電 。電網嫌棄風電隨緣製氫可不在乎。
3樓：我叫張三金
發展純電動是能源戰略和當下新能源技術結合下的最優解。
首先從能源結構上來看，國內的電能是富裕的，不管是煤電還是水電、風電、光伏，總之電能是不缺的。在去煤電的同時積極發展分布式智慧型能源，以後電能也不會缺。所以用電做能源符合能源戰略。
具體到汽車上，電能轉換為機械能，只需要儲能電池和電機，這個目前來對來說應用難度不大，雖然和汽油機相比用起來比較麻煩，但是最起碼可以用。
氫能雖然也是發展方向，也符合能源戰略，但在車上，氫能技術遠遠不及純電技術成熟，這就包括儲氫、氫電堆，要知道現在乙個70mpa的儲氫罐就5、6萬塊，這個成本比純電高太多了。
還有就國內產業而言，動力電池雖然不是全球領先，但最起碼不落後。氫電堆技術國內與日本、德國等比差了太多，燃油車落後的局面氫能源也會出現，大規模發展技術路線為別人做嫁妝，圖啥。還不如現在以純電為基礎慢慢扶持氫能源，等成熟了再普及。
4樓：喜樂呵
根據地域資源不一樣，每個地區最終採用什麼樣的汽車有市場決定。
你覺得讓沙特全部搞電動車現實嗎？你覺得美國會出政策2023年前全部換成電動車嗎？不可能的。燃油車便宜好用技術成熟，我有不缺石油，我用燃油非常合理。
中國石油資源比較匱乏，開採成本比購買的高。中國煤資源非常豐富，但是中國的煤雜質含量高，汙染重。中國對能源需求大，必然會發展多種技術相互配合。
煤、石油、天然氣、太陽能、風能、水能、地熱、核電哪乙個都不能放棄有機會都得用上，不要想著哪個取代誰。海南發布全部電動化只是嘗試，肯定不適合全國推廣的。
煤發電電解水製氫這個路子肯定不划算的，電解水用肯定是新能源的太陽能、風能、水電等利用率低的能源形式，浪費了太可惜，配合電解水製氫來儲能才是高效的能源利用形式。
為什麼很多地方標準對於發電用煤規定硫份小於0 8？
娃哈哈哈哈 卸腰。最主要問題在脫硫裝置的連續執行以及環保硬指標的要求。燃煤電廠現在把脫硫裝置停運聯跳主裝置都寫到保護裡，脫硫裝置出問題直接就是非計畫停運。硫分高了就會使脫硫裝置高負載執行。因為環保指標不合格會帶來一系列處罰。前面有個回答說的挺好的，有這個錢改造裝置，我直接買低硫煤不好嗎。的確不好 現...
能否用發電的方式代替燒煤炭產生地暖？
就講三句話，估計對樓主來說每一句都屬於毀三觀的。1.這幾年全世界用的煤，大概一半以上都在中國大陸燒了。2.每年燒的這些煤，很大一部分用來發電了。3.其他的你能想象的發電方式，比如水電，風電，核電，太陽能等等，即使理論上最大的產量，對於如此大的需求，估計也連個零頭都湊不出。綜上所述，最重要的是提高煤炭...
用氫氣發電再去電解水制氫氣是否可行？
林壑清 理論上可以，但是中間會有能量損耗。現在的目標其實也是想把氫當作一種能源載體，但是是先利用太陽能這些新能源電解水產氫，然後把氫用在燃料電池裡放電給新能源汽車供電等。 氫階梯 這種途徑效率太低，還產生大量的費熱。對於製氫，環境友好是一方面，想實現大規模的推廣和應用，低成本 經濟便捷才是最重要的。...