1樓：林壑清
理論上可以，但是中間會有能量損耗。現在的目標其實也是想把氫當作一種能源載體，但是是先利用太陽能這些新能源電解水產氫，然後把氫用在燃料電池裡放電給新能源汽車供電等。
2樓：氫階梯
這種途徑效率太低，還產生大量的費熱。對於製氫，環境友好是一方面，想實現大規模的推廣和應用，低成本、經濟便捷才是最重要的。
3樓：Ray
可行，理論上可行，現有的技術條件完全可以實現，但我就想問個為什麼，這樣的能源轉換必然有損耗，我這樣做為什麼？錢多燒的慌麼？！
4樓：風電氫能
答案是可行的，可行，但不經濟。
首先說電解水製氫，目前電解水製氫的能量轉化率大概在60%左右。因此，電解水製氫大概要損失40%的能量。
然後說燃燒氫氣發電。
燃燒氫氣發電不是不可以，但是真的沒有燃料電池效率高。
燃燒氫氣發電實際上也屬於內燃機發電，能量轉換效率與與柴油機相當，也在60%左右。
60%*60%=36%
因此，經過兩次轉換，能量就剩下36%了。
而燃料電池呢，能量轉換率理論上能夠達到99%，目前有實驗室聲稱其燃料電池轉換率能夠達到85%。
60%*85%=51%
因此，電解水製氫，儲存氫氣，在需要的時候將氫氣轉化為電能（用以替換燃煤發電廠）的氫儲能裝置，未來還是比較廣闊的。
目前，全世界都在致力於開發氫儲能相關技術，希望用氫能源逐步替代化石能源。
2023年下半年，中國法律中，氫氣已經從單純的易燃易爆氣體變成了氫能源。未來，這種能源的發展方向還是相當廣闊的。
抱歉，之前寫的不夠嚴謹。
85%是實驗室報告的資料，而不是商業化的資料。
5樓：你猜不透nice
首先氫氣燃燒是不對的，燃料電池轉換氫氣為電不需要燃燒。
其次這個思路是不對的，需要引入其他能源轉換為氫氣，經過儲存運輸之後再轉換為電，是科學的。
為什麼電解水來製氫，然後又用氫來發電？
割裂開來講的話 1 任何熱機都不是100 效率但我們仍然需要用熱機實現能量形式的轉化儲能方式也是這樣 更何況氫氧燃料電池本身的能量轉化效率本身並不低 2 電解水消耗的電能是不少這也會讓很多人認為電解水成本高不過現在一般考慮使用風電光伏等電能來電解水這部分電能具有天然的波動性進入電網不僅難以產生經濟效...
目前電解水製氫的工藝流程是什麼樣的？
就是很愛睡覺覺啊 首先，電解水製氫除了變電部分分為兩個大部分 製氫框架和純化框架 在製氫框架中，鹼液通過鹼液迴圈幫浦在電解槽內迴圈，經過電化學反應，在陰極生成氫氣，陽極生成氧氣，然後鹼液和氣體一起從電解槽中流出 氫氣和氧氣有不同的排出管路，隨後進入對稱的後處理框架，稱為氫側和氧側 進入氫側和氧側換熱...
用煤炭發電，電解氫，用氫做燃料是不是比發展電動汽車更科學合理？
單車上的騎士 氫燃料電池目前最根本的問題還是鉑的問題 100g的鉑催化劑能在100kw的電池組上使用20萬公里 但地球的鉑儲量只有十七萬噸，按照當前的全球汽車消費水平，全部挖出來造汽車也就夠汽車行業使用兩三年。何況鉑的應用很廣泛，根本不可能全給汽車行業用。 Vic 首先可以直接用煤製造氫。原理類似以...