1樓：划水
技術拉垮唄。
技術水平不足，沒法在調大馬力後保證油耗和響應速度，只好調小馬力苟著。
不信你看看同樣2.5T，大眾是啥指標，賓士是啥指標。
2樓：湯天然
個人認為，評價乙個發動機好不好，無非就是幾點，基礎是穩定低故障，這個當然現在市場上的車基本都能滿足，其二就是是否提供更大大馬力扭矩的同時給予更低的油耗，其三就是目前環境下考慮的排放問題了。
如果其二其三無法滿足，剩下的就是情懷了。
什麼駕駛感覺那完全是個人喜好，更依賴變速箱的調教，愛運動的喜歡換擋有衝擊，商務居家的喜歡綿密的齒比帶來換擋平順。
在現在2.0t隨隨便便都是兩百多馬力的年代，2.5t才230馬力，就不要談運動和經濟了，小排量高效能是未來趨勢，也是科技發展的必然結果，如果2.
5t放到bba，或者沃爾沃之類的運動版車上，甚至中國產吉利之類的，必然300馬力往上了。
3樓：
馬自達現在真正算高效能的引擎就只有nd2 miata上的那一台180馬力的2.0自吸，（以及miata上的那台130匹的1.5自吸？
）實際上這個標定的180馬力都有一點保守，輪上馬力能測出來170匹左右，實際曲軸馬力大概率比180要高
剩下所有引擎都是以省油為取向的，而不是效能/駕駛樂趣
4樓：chaoj
不想和大家一樣扯一大堆賬面資料。只說乙個真實車主對馬自達的理解。馬自達是乙個實誠的男人，這一代的技術目標為二，1，兼顧日常的操控與樂趣zoomzoom。
這個主要底盤和變速箱的事情，馬自達絕對做到了。2，皮實耐用省油（更久的zoomzoom），這個就發動機來抗下了。消費者返修排行，質量排行大家隨便看看就知道了，這種資料也出不了假（總之前三我忘了）。
所以這台2.5t的發動機並不是為了多快，改裝潛力多強，資料多好看。而且本身這個發動機就是湊數的，因為馬自達現在沒有直六v6等等等。
那些資料好看的發動機又混的很好嗎，漏油，爆缸拉瓦頂缸，燒防凍液燒機油，油耗巨高，被變速箱拖累，甚至大多電腦輔助都關不了或完全關。車是乙個綜合體驗的產品。雖然很多品牌靠資料廣告營銷提高很多自己銷量，但單論產品好不好，自在人心，用過才知道。
5樓：王啟華
根據臺架上發動機引數最大馬力230匹，功率等於169左右，除以最大扭矩400，最大功率轉速在4000轉左右。想把它調大馬力不難，保持動力好低油耗和耐用性才是車廠最想做的事。
6樓：
馬吹快出來洗地啊。乙個2.5排量的渦輪車，硬是做出了自吸的動力。
就不說奧迪的2.5T祖傳五缸有多暴力了，大街上隨便找個2.0T菜車，不吊打這東瀛寶驢？
7樓：Snike
錢啊，馬力大了，車身得強化吧，強化後要麼壓縮利潤，要麼漲價。
車身問題我比較喜歡乙個經典案例。
老寶馬330和325，都是6缸車，車重好像差了200公斤。
8樓：Lirva
這種問題和抖音上說的明明自己乙個月賺一萬塊錢一張嘴就大幾十萬也沒多少錢
首先你得先開過200匹往上的車是真踩出來200匹了不是廠家資料350匹 6700prm出然後你一直1000多2000rpm這麼開這個轉速那也就大幾十一百出頭的馬力輸出都算多說的真是馬力大了就不好開了AXELA才多重的車啊
車不管是場地還是街道馬力真不是那麼重要況且資料完全夠用還有這個車本身定位就不是效能車就是個買菜車2023年第一批AXELA 2.0旗艦車主賬面157匹真是頂著5300轉我覺得95%的人都受不了不管開車的還是坐車的
目前g20 330i車主
9樓：Xi Yang
渦輪增壓想壓出多少馬力，完全取決於增壓比。只要你不在乎別的問題，那馬力是要多少有多少。
顯然馬自達過度關注於油門響應特性，使用了非常微小的增壓比，以至於才比同代自吸車型高了四十馬力，五分之一多點。
10樓：黃金脆皮雞
就很簡單，為毛2.0t發動機之前不也分分鐘300匹以上...現在做個2.5t250匹，夢回大清也太不可能了。
人家不會幹蠢事的，通俗點說就是假如我2.5t給你臺400匹的馬3，你在中國上哪兒給你造去？高速限速120，為了快上到130，140可能交警也不管，你是不會飈到極速的，大多數的情況是這車的動力極限你根本觸碰不到...
FOCUSrs 2.3t350匹，你隨便挑個rs車主來很少能說摸到這車極限的，st都不一定行..所以這車賣不下去，買的都是效能車圈的人，有錢，經常上賽道啥的，屬於車主群體中相當少數的一批人了..
馬三現在的定位就導致它需要暢銷，但是也要適合年輕人。兩者兼備是很難的。
於是整個2.5t 250匹，看上去賬面真的太渣，但是低扭肯定猛的一批，這也才是國內年輕人最用得到的動力需求，同時因為充分燃燒可以減少排氣廢氣，環保也達標。
這車0-60這一段加速肯定很快，事實上你在大部分城市道路中，需要的動力就是低扭給你的，起步快就不會被加塞，不會造成幽靈堵車。
我也不是說這車這麼幹就多好多好，只是人家為了在中國這種環保嚴苛的前提下還要做出動力足暢銷的車，下的功夫肯定不會少，沒啥好奇怪的啦~
11樓：
我的mustang2.3T都314P，434N了，不要說什麼別看馬力看扭矩，還有看到有人說mustang2.3T發動機是馬自達研發的，我當時就給馬吹跪下了！
12樓：快樂氧原子
這款2.5t發動機我已經開了一年多了，總的來說是注重低扭市區很輕快高轉速馬力不太行，大家看看功率曲線。加高標油時候不過1800轉就可以430nm最大轉矩，雖然最大才250馬力，真的是很好開
13樓：廣龍先生
工程上講究取捨：進氣增壓值高可以獲得可觀的最大功率和最大扭矩，但也會帶來響應慢、高負載油耗及排放差的問題。
動力響應是馬自達不會放棄的關鍵引數，而全工況的燃油經濟性和環保排放則是馬自達追求的核心引數。
14樓：C大大Chen
剛剛看到問題的霎那間我下意識的疑問了一下，馬自達3，2.5T？馬自達不是全系NA的嗎？
隨後翻起了北美版馬3的宣傳手冊，2020款旗艦車型Sport GT確實用的是2.5Na 186hp的發動機。
好了，那就是實錘了，北美款的馬自達3確實配備了2.5t 250hp的發動機。
先不說有答主拿Teramont（北美Altas）的2.0T在華路面零百實測表現錘馬自達，就說本人在Toronto的兩周實測來說，2.5Na版本的駕駛感受是明顯強於2.
5Tvr6版本的Altas，雖然沒有可比性。
（因為是二月頭雪季的緣故，換裝了16寸的雪胎）
怎麼說，馬自達3的底盤調教能給你一種動力跟不上的信心，但Altas正相反，那種感覺就像四個州長抬著一張席夢思往前跑，而且剎車偏軟，總有種剎不住的錯覺。
說這些只是想為了表達，自己關於本問題的觀點，馬三2.5NA 186hp，已經很對得起乙個僅是豪華版的定位了，動力，操控，都夠用，也用的好，更別說21款的250HP版本了。
除非你的每日用車環境當中有條20km帶連續彎道的雙向八車道且不擁堵，長時間以120km+的速度行駛。否則，個人覺得在嘲笑Mazda3 250hp之前，還是先看看自己有沒有18cm吧
還是那句話，別談帳面尺寸，使用者覺得爽最重要。
15樓：一派胡言
和你有關係嗎？他就是2.5T10000馬力售價10萬那和你有關係嗎？
你也配談論馬自達？照照鏡子，看看自己是不是長著洋大人的臉，不是？不好意思，我們馬自達只為洋大人服務，不是洋大人我們這邊只有十年前的淘汰技術給您使用哦親。
16樓：sunnyyyes
因為4年前的2.5t馬六也是227匹，馬3只不過繼續延用馬6的設定而已。問題應該變成為什麼2.
3t的馬6只有230匹馬力。但其實這機子的效能表現還是不錯的，前驅的227匹馬六可以6.5秒破百，放到四驅馬三上面加速在6.
2秒內應該沒問題。
17樓：Mix(天使不流淚)
我來歪個題。
比起小廠馬自達來說，還是我大日產的VQ25HR香。
2.5自吸，235匹馬力。
就這麼乙個十年前的破爛玩意，雖然峰值扭矩少了點，可是有兩個扭矩高峰啊。
2000-4000轉的日常低扭，能有235N·m，峰值扭矩的90%+。
從4800轉出253N·m的峰值扭矩以後，到6500轉都維持在240+。
地板油工況下，除了1擋起步用到低轉，其他時候全程200+馬力。
而這個機器，是上世紀90年代的技術，修修補補鑿出來的……那個時候的日產，技術儲備真是恐怖如斯啊。
不過，別提現在，日產巔峰時刻早就過去了。
18樓：靠譜修車養車網
現在不少2.0T發動機都能輕鬆做到200馬力，250馬力以上的也不在少數，隔壁本田在美國市場推出的2.0TAccord都有252馬力，馬自達3這個2.5T才230馬力，總覺得差點意思。
19樓：愛改裝的兔子君
這我寫的，你可以參考一下。
歸根結底，這玩意兒就是個大排量原廠機頭移植版本而已。
跟MPS沒關係，跟高效能也沒關係。
所謂的動力也是靠排量撐起來的，所以能看到馬力不高，但是扭力很大。以上。
20樓：王大毛
這個回答一定有很多人瞎吹馬自達堅守自吸陣營，我信你個大頭鬼，馬自達一直都有渦輪增壓產品，只是從來沒有在國內投放過而已，東南亞得ATENZA都有2.5t.
這個題目炸能看到一堆國內馬自達精神股東。
動力水準低就是低，一定要說找理由維護的話，我覺得可能只有調教取向，根本不是效能化而已。
馬自達就像老爹鞋，很時尚，看起來跟運動，但是什麼運動也做不了。
21樓：雕爺
「堅持自吸」這句話到底是馬自達廠家哪位大佬說的？有哪位可以貼個鏈結出來麼。
國內有售CX-7就已經是2.3T渦輪驅動。
駕馭感，駕馭感，駕馭感，這是整個skyactive的設計思路，不論任何驅動形式。
2.5T只能說是對馬自達受眾來說乙個更好的選項，從來都不是為了崩直線
22樓：dirt1992
這個提問是想讓馬吹們出來寫作文吧。
要不再來幾個？
為什麼馬自達空間那麼小？
馬吹：為了操控，為了運動！
為什麼馬自達主推紅色？
馬吹：為了操控，為了運動！
為什麼馬自達車有四個輪子？
馬吹：為了操控，為了運動！
本來對馬自達車還是有些好感的，但是吹得多了，也就煩了。我相信，如果某天馬自達在在90後或者00後的選擇中敗下陣來，不是因為車，而是因為人。
23樓：
只是現在小排量渦輪當道讓你感覺2.0以上就是大排量了，如果題主把時間撥回到十年前，你就會發現那些3.0 V6也就那麼快。
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