1樓：乙隻喬玉
作為全球新能源汽車的標桿企業，第一家上市的新能源汽車公司，第一家在中國全資建廠的外資車企，特斯拉可謂是頭頂光環閃閃。
以特斯拉如此之高的知名度來看，晶元這事差不多是夠他喝一壺了。
但是根據最新訊息真是震驚到我「雖然遭遇疫情影響，但特斯拉在中國的增長趨勢難以阻擋。中國乘聯會剛剛發布訊息，特斯拉3月中國汽車銷量為10160輛，相比2月份的3958臺交付量，增長了1.6倍。
」小朋友，你是否有很多問號？？？
新能源純電車，最要命的是電。這點我相信大家都沒意見。
不僅是晶元被發現了隔代混裝，連電池也被發現了混裝——這就直接導致了不同批次的車子續航也不同。
上述推斷在工信部的資料中也能得到印證。在NEDC標準下，兩款車型的續航里程分別為445公里、455公里，相差10公里，而NEDC標準下續航換算成實際續航，一般要打個「八折」，即在實際使用中，相差8公里左右。
為何本應不到10公里的差距變成了20公里？特斯拉方面沒有公開說明。
為何堂堂一流的領跑新能源車企，宣傳圖和實物的對比就像是速食麵圖案上的排骨，真的吃到嘴卻只能聞得到肉味而不見真東西呢？
2樓：毛飛文
其實呢並不是只有中國車主遇到這個問題，看來特斯拉的質量還真是差的一視同仁呢？
他在購買車輛的時候特地選擇了配備了HW 3.0的版本，此前他也一直以為自己車上配備的是HW 3.0，直到最近，他的朋友也購買了一輛HW 3.
0的版本的車輛，但汽車在完成最新的公升級之後，他發現自己的車輛功能並沒有朋友的多。
這就很搞笑了，咱也不知道是誤傷友軍，還是真的品控堪憂到這個境界了。
3樓：青山朝別
關於晶元的事，先看看老馬怎麼說：
——他們不知道訂購了FSD之後，車載計算機也是可以免費公升級的。
言下之意就是你這些個沒買服務的車主自然也是用不著那麼先進的晶元，我這好東西只給付錢的人用。
這話一出，完全沒有任何認錯的意思。就是你們自己不掏錢，怪我咯？
雖然這幾天疫情他是鞍前馬後，又是各種呼籲與中國搞好關係，又是採購呼吸機捐贈的。實話實說，這是好事，但我們真的在細想一下，這真的是他低頭認錯了嗎？
我看未必。
這位商人只是在做他的日常而已——本土刷刷好感，順便在宣傳一下自己家的品牌力量，企圖換個話題掩蓋了事。網際網路是健忘的沒錯，但是消費者是有記憶的。
不過我們小馬哥可是從來沒怕過事的，畢竟特斯拉股價大跳水、發不出工資還在眼前呢，這點小事，算什麼？
4樓：別讓我看見
養成好習慣，先看公司情況：
Model 3於2023年四季度在美國上市，2023年突破產能瓶頸後銷量迅速提公升，2023年分別實現產銷36.5/36.7萬輛，分別同比43％/57％。
2023年特斯拉全球銷量市占率位居全球第一，全球市場份額達17％，成為全球規模最大的電動車企。同時特斯拉全球豪華品牌市占率從2023年0.4％迅速提公升至2023年3.
2％，擠進全球豪華品牌銷量前十。
再看這公司幹了什麼事：
一聲不吭，直接不給那些沒買FSD的車主減配，本應安裝HW3.0 晶元，實際給安了HW2.5。
且不說這兩個晶元算力巨大的事情了，甚至連電池也都給換了！
不過與鬧得沸沸揚揚的晶元相比，電池的關注度卻沒那麼高。特斯拉中國產車型所搭載的電池有兩個版本，分別為松下和LG化學的電池，NEDC標準下後者比前者的續航里程少10公里。
網爆許多車主發現自己的車子在充電時，中控顯示最多只能充到不足360公里。新車，沒有電池損耗，這根本就是車子本身的問題。
與他們遇到同樣情況的車主不少。有統計顯示，中國產Model 3有兩種續航，一種是360公里左右，一種則是375-385公里。而這兩者之間，沒有乙個與官網標註的445公里相同。
或許更多的問題還沒有被發現也未可知。
圖：網路
5樓：ksks
這是的重點在於環保清單寫著hw3.0，發貨卻是hw2.5，涉嫌欺詐消費者。
應該按照假一賠三處理。
我在想的是:
如果特斯拉賠給車主三張寫著hw 2.5的環保清單。
是不是問題就解決了???
6樓：佛祖說太多
這些年來新能源造車勢力也是挺多的。從一開始的無人問津，到亂象叢生的爭搶國家補貼而出現的PPT造車，再到如今各大車廠都有了足夠的技術沉澱，加之幾年的人們對新能源的成長也好質量也好，進步有目共睹。
根據公安部最新上牌量資料，截至2023年底，全國新能源汽車保有量已達381萬輛，佔汽車總量的1.46%，與2023年底相比，這一數字增加了120萬輛，增長率46.05%。
新能源汽車增量已連續兩年超過100萬輛。同時公安部資料強調，全國381萬輛的新能源汽車保有資料背後，純電動汽車保有量已達310萬輛，佔新能源汽車總量的81.19%。
常年在人們眼中終於成功刷出來存在感的也不外乎這麼幾個。說來也很明確了，這幾個牌子在不同的消費群體中各霸一方。不過特斯拉近來對下沉市場這一目標異常執著且明確——就是要把所有市場通吃乾淨了。
於是層層壓低生產成本，從我們早已知道的電池從松下到LG到寧德時代，甚至於如今的晶元「去庫存」。我們不知道特斯拉還會在看不見的地方做多少手腳。有很多人猜測特斯拉是否會降價至19萬，但是說白了如果不停的減配再偷工減料的話，倒不如直接的，回到最初的PPT造車——再不濟，拉出來一堆零件丟給你好了，學學宜家自己動手豐衣足食。
與其說是天下烏鴉一般黑，不如說是某些企業急功近利無限揠苗助長導致的終於有消費者發現自己被當成了傻子。
終於有那麼一群人站起來反對這一切不公的待遇，為自己維權。
不過這何嘗不是優秀的中國產新能源造車勢力真正崛起的機會呢？
圖：官方、網路
7樓：無霜
根據宣告，所有選裝FSD（完全自動駕駛能力）的客戶，特斯拉已經為其安裝了HW3.0，而對於現階段沒有選裝FSD功能的Model3，宣告稱其所搭載的HW2.5和HW3.
0版本「在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區別」。
這宣告怎麼和某廠關於emmc混用的宣告差不多啊問題這法院不在深圳你也不姓中啊
8樓：王二
沒什麼可說的，減配又怎麼了，減配中國消費者不還是照樣購買？之前的福特斷軸，Passat碰撞測試爛得髮指，不照樣買的人多了去了。
當然這不僅僅是消費者的問題，某些地方zf買辦也是一樣，免費給你貸款、批地，特斯拉上海建廠有花到自己一分錢嗎？。
反觀中國的民間車企就不一樣了，zf不給政策傾斜，而且即使你堆了再多的料，再好的料，消費者也是嫌你不夠洋氣不夠「高階」
只能說該
9樓：Virtus Yang
不僅不會認錯，還會把你的腦袋一點點踩進地底。
這件事情特斯拉是可以處理的更好的。
比如實話實說，讓你選擇延遲拿車，或者不拿。
但是特斯拉剝奪了你選擇的權力。
10樓：秋昆
我就是想問下這算消費欺詐嗎？
消保委會支援退一賠三嗎？
如果可以退一賠三特斯拉會怎麼操作呢？
是時候讓廣大特斯拉車主體驗下傳說中的特斯拉客戶關懷服務了。
希望特斯拉車主能感到溫暖。
11樓：I'Robot
我來說個事實以及舉個例子，免得大家被忽悠。
事實:1.hardware3.0是特斯拉自己研製，由三星代工生產。
2.hw2.5是特斯拉採購自nvidia。
3.hw3.0相比hw2.5成本下降大約20%。
4.hw3.0相比hw2.5在效能上大幅度提高，有說法是hw3.0為hw2.5的21倍。
以上四條都為客觀事實。可以從以上事實得出兩個截然不同的結論。
結論一，站在特斯拉角度，我為消費者提供了成本更高的零部件，消費者佔了我的便宜呢，我虧大了。
結論二，站在消費者角度，商品本生和商品說明書不一致，車輛的「一致性證書」都不一致了，欺騙消費者，以次充好。
如果是特斯拉股東，當然就是得出結論一，所以馬斯克的宣告看起來就那麼的傲慢。如果是消費者，就得出結論二。
最後，我舉個稍微誇張一下的4例子。
小明同學用5000塊去買一台電腦，宣傳單，配置單，隨機說明書都寫的是i3的CPU。可是，實際商品卻是80486的CPU，小明同學當然要去找電腦賣家了。店員這樣給小明解釋，這80486的電腦要賣20000多呢，你5000塊就買走了，我們虧大了呢。
實在不行的話，cpu我給你換成i3的
小明同學正確的做法是什麼呢，工商，消費者協會投訴走起啊，退一賠三啊。
不得檢查一下什麼記憶體啊，主機板啦，能不能搭配i3啊。
12樓：正能量
在美國市場，特斯拉官網顯示裝備HW3.0晶元需要「購買FSD」這一前提條件。但在中國產特斯拉Model 3車主的環保資訊隨車清單中，清楚的寫明了該車配備的是HW 3.
0晶元。直到3月6日，特斯拉中國官網對之前說法進行了修改，與美國進行了同步，表示只有註明了56000元購買FSD才配置完全自動駕駛車載電腦（即HW3.0硬體）。
只能說錯誤描述表述，導致沒有做中國產化改進。後期想要HW3.0,加錢。
13樓：Zeus Zc
特斯拉這種事情不是第一次做，也絕對不會是最後一次做。老款S在不和老車主商量的情況下擅自通過OTA鎖電的問題到現在都沒解決，至於這個事情只是剛好被人發現了而已。
14樓：沐昜金名
別提什麼技術引數！和這個事件無關！和隨車清單不符，就是個貨不對板的事情！特斯拉公司應該盡快給消費者更換與清單不符的部件！這才是真正的做實事！
15樓：蓋世汽車
暗中減配就要被解決了，裝備工業一司已經約談了特斯拉。
馬斯克享受了10個月建成的中國奇蹟，獲取百億的低息貸款，當然也要感受下「喝茶」的滋味。
16樓：靈靈鑰
記得段永平在部落格裡說不買特斯拉的原因是老闆的誠信有問題，原話是說「看看他說了多少瞎話就知道了」，這件事只不過是又乙個瞎話而已！
17樓：
先問是不是，再問為什麼。
1，中國產特斯拉是否暗中減配？
不是。美國進口版特斯拉也是HW2.5和HW3.0混合發貨，有人買到了裝有HW2.5的美國進口版特斯拉。
因此，使用HW2.5並不是「中國產」所獨有，而是與美國進口版相同。
2，中國產特斯拉使用HW2.5是否構成欺詐？
不是。消費欺詐是指，消費者購買到的貨物，和購買前對消費者所說的內容不一致。
中國產特斯拉並沒有在消費者購買前，告訴消費者本車將使用HW3.0。
HW3.0是在購買後，寫在「環評隨車清單」中。
既然叫「隨車清單」，就是在消費者購買後，隨消費者購買的汽車一起交給消費者的。這個清單的內容，並沒有在消費者購買前就被消費者所知，因此不構成欺詐。
如何看待大眾的減配行為？
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