1樓：阿槑
明顯不應該禁用，應該大力提倡，不過打車軟體的模式很多，包含順風車，快車，計程車等，個人認為只有順風車適合這些場合，理由如下。
第一，快車會加劇樞紐混亂，不提倡。樞紐處的計程車無必要用軟體。
第二，平台上人越多，順風車的匹配效果和匹配速度越好，可以緩解樞紐的滯留人群，也是環保的體現。
2樓：
打車軟體算是乙個資訊平台，可以由市場自發合理地配置交通資源，可以說是件好事。但交通樞紐是乙個流量密集點，合理導流進入的的士的情況下，打車軟體的使用應該對樞紐交通的執行是沒什麼負面影響的吧。不過話說回來，機場火車站這些地方24小時都有很多的士啊，不需要考慮打車軟體撒。
3樓：牛的很
我認為現在這個階段應該禁止，因為這些地方都是旅客集中時間點到達的，而不是平均分布。導致打車軟體的不適用性，如果可以解決司機的惡性競爭，那麼可以使用
4樓：王恆
樓主說的是機場、火車站那種排隊打檔的計程車吧。
這種排隊打檔的行為，已經剝奪了計程車司機的挑選客人和議價權，手機軟體和該功能又是衝突的，所以一定會受限制。
管理方法很簡單，只要在機場火車站劃定乙個待客區域，除此之外都是違規即可。
5樓：一丁
機場或是火車站的管理者做出這樣的決定，起因是現有的叫車軟體使得原先的排隊候車變得混亂，原先雖然乘客需要等候很長時間才能有車，但是至少都能坐上車。現在有了叫車軟體，加上要命的加價規則。在高峰期會出現非叫車軟體使用者無車可打，即使絕大部分人都使用叫車軟體，也會加大出行成本。
不禁想到了12306，雖然方便，但運能擺在那裡，低峰時期計程車排隊等客，高峰期人等車。
機場此舉無可厚非，但是任何時候都不能一刀切，應該想辦法從提高機場到市區的快速接駁車服務。推薦那種依維柯或是商務車的服務，接收拼車。
打車軟體也可以根據實際情況做出改進，系統後台統計機場的候車乘客的需求，司機根據自己的情況來決定是否願意前往。還有就是現在有些火車站的送客平台允許計程車即停即走，也方便了一些送站乘客的回程，也提高了計程車的使用效率，為候車區分流。
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