1樓：
大城市真好！
身在十八線小城市的我，還是很喜歡ZTK這些綠皮車的，然而我還是常坐真綠皮（25B）小慢車的，能想象400公里居然要將近7個小時的速度嗎？在我看來，雖然這些普速比不上各種動車組，但是他是聯絡我們這些小城市的途徑啊
2樓：速杉隼人
低車一等？
完全是看線路情況好吧
上次我坐K872到成都東還早到了呢
而且你看老成渝和川黔無字頭的車都是路霸了好吧正點率可高了
3樓：許中
k字頭列車只適合不趕時間不在乎乘坐體驗的人乘坐，象你這樣趕時間的，真的建議換高等級的通行方式。
K字頭的火車也不是一無是處，如果有特殊需求還是不錯的，比如春秋季節想體驗一下老鐵路周邊的風景而不是一路鑽山洞（寶成線，成渝線），或者是鐵路愛好者想研究沿線各個火車站或者各種火車，K字頭都是唯一選擇。
4樓：
排程要台上的基本最優解一列車晚點能加速整個進路排空太划算了你是乘客其他線上的也是乘客
你花錢了同樣線t字 d字比你花錢多
你覺得冤枉拉著幾千萬待避的貨車貨主才冤枉呢不是火燎眉毛的時候不至於強調某一細節的路權
5樓：antidote
不是低人一等，而是k速度慢。
空調快速列車（K字頭）常用車體25G設計速度為120kph，低於25K車體（特快列車T常用）的140kph和25T車體（直達特快列車Z常用）的160kph，所以需要避讓很正常。
你總不能讓後面的T和Z跟著你一起跑120吧，那樣他們就會晚點了啊。
而且晚點避讓正點也是正常操作，即使同級別也要避讓（比如晚點K避讓正點K），要不然總不能你一輛車晚點導致整個路網和你一起晚吧？
說個題外話，純普速線路上K避讓高等級車一般時間也不是很長，畢竟普速發車間隔大，高等級T/Z一般的時候也不會很多，如果題主有幸坐過上客專的普速（就是和D/G混跑）那才會體會到什麼叫普速無人權，啊呸，無車權呢。
比如這是正常操作：
如果一旦晚點進客專，那麼就會。。。
這兩個例子還都是高等級的直達特快，Z12也算是乙個大Z吧，想象一下這條線路上的K的樣子，怎乙個慘字了得。。
6樓：
你這個不是k字頭等級低的問題，而是晚點30分鐘以上，列車等級自動降到最低。
雖然在車上的你看來，車號沒有變，但在排程員看來你已經降級到慢車了。
7樓：
為什麼我們要修滬寧城際?為什麼要修京滬高鐵?根據統計，在第六次大提速到京滬高鐵開通前，京滬鐵路南京-上海段由於開行大量動車組列車與高等級旅客列車，K車旅行速度跌至29km/h。
另外，K字頭車也不是等級最低的。要是那條線不跑普通貨車，當我沒說。
附主要列車等級:
動車組列車(G>D)
直達特快列車(Z)
行郵特快列車(X1-X198)
特快列車(T)
快速列車(K)
行包快運列車(X201-X998)
直通旅客列車(1001-3998)
普通旅客快車(4001-5998)
普通旅客慢車(6001-7598)
五定班列、始發直達列車(80001-87998)技術直達列車(10001-19998)
直通列車(20001-29998)
區段列車(30001-39998)
摘掛列車(40001-44998)
小運轉列車(45001-49998)
8樓：lex1ngt0n
k根據鐵路執行圖本來優先順序就是最低的。。更低的無字頭火車上局轄區一般沒啥車，也沒多少人坐吧
我遇見過最荒謬的待避是在吉林-長春區間長春東待避晚點車然而待避了乙個多點，按照時刻表這車早就能開到站了。。。
9樓：菜雞律師絕不脫髮
不一定有一段時間在偏遠縣城常駐一年，有一班車正好是綠皮車首發到終點。
晚上九點多上車睡覺，第二天早上正點是六點到晚點還能多睡一會美滋滋
10樓：劉今了
K字頭晚點確實比較多。執行是的確慢。晚點兩個半小時的情況應該極少見。
晚發車一二十分鐘，晚點十幾分鐘什麼的近兩年也不是很常見了。整體坐車體驗還是有提公升的。
具體K,T,Z,D他們是怎麼排程的咱們也不清楚呀。做T字頭Z字頭也有減速等待的時候。但頻率肯定不如K字頭的高。隨著高鐵慢慢的完善，我想這種情況會越來越少的。
條件差不多的話，如果有高鐵還是盡量選擇高鐵。（普通人一年也做不了幾趟火車）K字頭的列車盡量讓給比我們條件差的朋友。K字頭實在是太擠了，為什麼要給K字頭放那麼多無座票呢。
11樓：哼哼啊啊啊啊啊啊
看坐的是哪趟車了.......題主所乘坐列車可能是晚點後為了不影響後續正點列車而臨時待避。
K字頭列車在20多年前曾經是最快、也是票價最貴的車（比如原北京-長沙K1/2次列車，現在已經公升為Z1/2次），16小時夕發朝至；而隨著鐵路大提速，Z\T字頭列車越來越多，K字頭長時間待避的現象也越來越嚴重。並且，目前普速列車票價被限制得比較低，鐵總就把一些非空調、數字車次的慢車公升級成新空調快速車，票價比慢車高，乘坐舒適度也有所提公升，但是並沒有加快很多。
目前大部分的K字頭列車速度還說得過去，在某些優等列車（T/Z/D/G）少、線路質量高的鐵路上可以跑得非常快（比如太原-大同K7802次，平均速度95km/h）；也不乏一些優質的K字頭列車，比如北京-瀋陽K53/54次，夕發朝至，車內衛生情況比許多動車組都好；但是也有各種奇怪的車，比如著名的土貴烏拉大酒店K712次列車......半夜在土貴烏拉站停車4個多小時，一般K車在集寧南-大同只需要跑乙個半小時，這趟車需要6個小時。也有跑包頭繞太原的車，等等
如果真的是日常晚點幾個小時的話......可以試著去坐大巴？雖然我覺得大巴車體驗很一般
12樓：狐狸不吃巧克力
題主怕是沒做過普速列車……
普速＜快速＜特快＜直特＜動車＜高鐵……
再按車號劃分的話，同等級車號大的讓車號小的，大部分管外車讓管內車……（如有錯誤請指正）
13樓：一九二三
k字頭都高階了
我坐過沒字母全是數字的火車呢
零幾年大學的時候去找同學玩
去那個城市只有一趟車趟次是四個數字
十幾個小時硬座
當然了那時候沒動車沒高鐵
速度最快的火車應該是T字頭的然後就是飛機了不覺得丟臉
輕者自輕
你覺得丟臉是你自己瞧不起坐k字頭的
就像我小夥伴說沒啥業務拿倆手機的人都是裝逼一樣三省吾身先
14樓：
你也不用想多了，這個是排程的正常操作而已。
跨局車（執行在2個或者2個以上不同路局的列車）由鐵路總公司負責編制執行圖，管內車（只在同乙個路局執行的列車）由這個鐵路公司自己編制。
因為全國是用一張圖，按照 Z直特＞T特快（X行郵特快）＞K＞X行包快運＞無字母車次這樣的優先度來排圖執行。
你坐的車不幸發生晚點，為了保證正常執行的車執行，你坐的車就只能進小站待避了，畢竟鐵路不是公路，不能同向超車。
還有一種情況就是單線，比如樓主正在K8888次列車上從A站到C站，還有乙個樓主不知道的K8999次列車從C站到A站，正常情況應該10點鐘同時進B站停車會讓，但是K8999晚點從C站開出，目前執行在C站到B站之間的鐵路上。K8888沒辦法正常從B站開出，只能停靠在B站等待。
終於等啊等，等啊等，10點30分，K8999進站了。
10點32了，怎麼還沒出發，原來圖定有一趟Z999，從A站發往C站的直特要在10點35分從B站不停站通過。
又過了十分鐘，怎麼還沒開，原來Z999後面還有乙個T666，從A站發往C站的特快要在10點45分從B站不停站通過。
一頓猛吐槽，K8888終於出發了，K8999也出發了。樓主經過乙個多小時到達C站。
15樓：矮胖矮胖的小智障
我回家一直做k字頭，因為沒動車呀！z字基本搶不到！再說了，z和k基本都乙個價，只是z是長途列車，小站不停罷了！
哪有什麼，高人一等，低人一等的！飛機就不好說啦！畢竟，飛機比火車高的不是幾個姚明，而是幾十個公里吧！
（恐高，沒坐過飛機！滑稽，保狗頭）
16樓：何河
普通列車很好啊，我在上海工作，家杭州的。只要不趕時間，一般都是到上海南站坐普通列車到杭州，經濟實惠。城市越來越大，火車站也都有好幾個，就近乘坐，結合經濟承受能力和對時間要求的緊迫性來定。
17樓：對心的檸檬
不能這麼這麼想問題。首先：列車車次的編寫是有等級的。
所謂的等級包括：列車的性質、要求的限速等等。以客車為例：
最高等級的是軍列（這沒啥質疑的吧）當然他的車次是不會公開的；下來就是總公司領導的（和咱也沒關係）；然後就是普通我們能買到的車次：他們分別是這些字母開頭的：Z（直達）、T（特快）、K（快速）、L（臨客）以及有些純數字的車次。
這些車次都是有限度的分別是：160、140、120、100、80km/h，所以大家買到的有些車特別慢就是這個原因 。限速的原因主要是客車車底的原因他們的轉向架的構造不在乙個等級所以說有速度上的差距 。
這樣大家以後選擇出行時可以根據自己的要求去買一張心儀的票 。以免耽誤了自己的行程！
18樓：
K字頭的確要避讓很多車啊，如果K正點，然而有其他DGCTZX等列車需要趕點就會避讓。
當然也不帶表K就永遠讓行，有一次K512從海南出來就晚點，到株洲還是晚點，就開始趕時間，最後到金華還趕回來1小時。
當然K571這種東西我就沒見過他正點x
19樓：劉偉
並不是低人一等，是低車一等。它的定位就是線路內全覆蓋，所以速度對它來說不如TZ重要。而TZ是區域間重要城市的快速溝通，所以在所以TZ享有更高的優先順序。
20樓：十7年蟬
坐過。在小地方的話，你不但能坐到k打頭的，還能坐到連字母都沒有的，無非是火車型號路線區別罷了，如果說k低人一等，那是不是出行坐火箭比較有排面？
21樓：hxu
k頭火車怎麼就低人一等了
誠然，普速列車整體上的客車車廂環境不如和諧復興之流，但是要想清楚，對於大部分工人/農民/家庭經濟狀況一般的學生狗，k/t/z頭就是的出行首選。再說了，在高鐵動車上沒素質的人還不是一抓一大吧？
再者，仍然有些地方尚未建設起高速鐵路，就像坐著火車去拉薩，沿途看到的風景，是飛機能比的嗎。
22樓：Dec-4th
這是排程等級的問題，並不是說K字頭的火車就低人一等，可是它畢竟速度慢，為了顧全大局，就要給後方速度比它快的車讓路，讓著讓著。。。就晚了。。。
就我自己而言，我喜歡旅遊，出門就喜歡坐慢車。感受那種小車慢搖的感覺，欣賞沿途的風景，而不是只有目的地，我坐K車最多晚過8個小時。其實還好了
23樓：
K字頭火車坐的是一種情懷，社會都在飛速發展，從前慢更是一種難得的悠閒愜意，偶爾放慢腳步，體驗一下老火車的慢速，也是一種耐心與恆心的修煉。
坐普通K開頭的硬臥火車是一種怎樣的體驗？
慫喵 有幾年不坐空調快速了，突然坐把我折騰壞了。能坐T字頭，別坐K字頭。血的教訓。當然也可能是煤局把旅客當煤在運。小時候坐硬臥屁事沒有，該吃吃該睡睡，小孩還是耐造啊。現在坐同一車次把我折騰的一夜睡不著，狗比空調呼呼呼呼呼呼呼，別人呼嚕呼嚕呼嚕呼嚕，辣雞25G晃晃晃晃抖抖抖抖。手機放在上鋪的加速度計記...
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成原新折 多圖預警 黃昏特快瑞風號是西日本鐵路公司 JR西日本 研發的豪華臥鋪列車。2017年6月17日，黃昏特快瑞風號將投入運營。首期發團時間為2017年6月至9月，2016年12月5日起接受報名。始發站及到達站為京都站 大阪站 下關站。瑞風 號由10節車廂組成，每節車廂為乙個房間。除了最前面2節...
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十三三三 當我拿到這張火車票的時候，我的心情非常的涼。一共一天兩夜的旅程注定我要被憋死中間還要轉車過海回海南。感謝有你寶貝。沒這玩意我直接死在火車上了。剛開始感覺良好，覺得不過如此直到你在第一站到的時候聽到。石家莊站到了，請各位旅客有序下車。這是他媽噩夢的開始，就像在你習慣了4G生活的時候給你整了乙...