1樓：YZZ
89月份剛剛走過一遍
川藏人多，物資多，安全，風景好
八月五號出發，九月二號十點三十五到。 總計2100余千公尺，最高海拔5119東達山。平均海拔3100餘公尺。
在雅安市進入318國道,向西翻越二郎山,沿途越過大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江上游,經雅江、理塘、巴塘過竹巴籠金沙江大橋入藏,再經芒康、左貢、邦達、八宿、然烏、波密、林芝、墨竹工卡、達孜抵拉薩。 行程中爆胎三次，蹭碟、掉鏈條、剎車不靈多次。從對自行車一無所知的小白變成獨立補胎的行家。
摔車一次，但所幸無高反。 學會單手推車五公里，單手吃泡麵，看太陽猜時間，也在不斷的逆風中學會通過地形看氣候。 約兩月前，曾向鎖哥提及此事，但遭反對。
也受過質疑與勸阻。但所幸大功告成，為所有支援過我的人肯定他們的眼光，表示感激。也在所有勸阻過我的人面前為自己正名。
當我到拉薩之時，我震驚於自己何徳何能，堅持至今。也疑惑與自己的付出與收穫。 放棄空調WIFI，脫離了大城市的繁華生活。
手機遊戲、電視網劇，皆離我而去。極其不規則的生活，五點半起，一點半睡，吃零食喝可樂，救急神器香飄飄。 為何過上與眾不同看起來自討苦吃的日子？
可能是內心需要改變的契機，改變自己『日常』的學習生活方式。 八月九號，我的生日。也是爬川藏線上第一座山的日子。
下雨，冰雹，雷暴。4600餘公尺，當我在山上和驢友們把烤紅薯當做生日蛋糕時，一切都與眾不同。累到停止思考，但平靜的讓人愉悅。
拉薩是最後一站，也是新旅程的起點。我學到解決一切事情的最好辦法，它藏於這二十餘天的痛苦之中，乙個字，幹！ 最好的辦法，就是只有「做」這事。
我們不需要考慮未來的路，也無需知道未來的未來又是如何險峻。先做再想，未來就在現在之後。 這是起點，也是未來的終點。
我說說裡的，順便說一下，我15歲騎過的，在那過的16歲生日
2樓：川藏自由行領隊
簡單的說，建議騎行318，第一路上的風景更全面，第二沿途配套更齊全，必經這條線很成熟了，對於騎行的人非常方便，包括住宿吃飯以及補給。
3樓：齊夢傑
第一次去，川藏。（第一次去，景色最豐富，最壯美）
第二次，青藏。（景色單調，人少了些，對人的磨鍊更強）
第三次，滇藏。（又心癢癢了，就第三次就去吧）
4樓：門扉
都騎過的告訴你，騎川藏，那邊對第一次去的有好一點，滇藏爬山能爬瘋你。
當年我從老家4000多公里，一路到達拉薩，第二年便改路線走雲南滇藏過去了。
已經兩年沒有去了，明年我絕對要去一次新藏線和青藏線
5樓：LiangPing
川藏南線318很合適。起點成都很方便，沿路補寄完善，相剋宗到理塘基本是4000公尺以上騎行，難得的體驗，理塘之後的毛婭草原是最美路段之一。騎滇藏線最後也是匯合到川藏南線的。
6樓：逸之
如果是第一次去，都可以。
但綜合美景的話，川藏線略勝一籌。
從海拔520公尺的成都到3700公尺的拉薩，和從海拔2500的麗江到3700公尺的拉薩，經歷的植被帶是不一樣的。
騎行滇藏線或者川藏線用什麼導航軟體的，乙個人
成博士旅遊頻道 不需要導航的，因為都是國道線，基本上一條路。偶爾進縣城，但是不會太複雜。國道線上，每1公里有乙個里程碑。標註著 國道 公里。紅字。每100公尺有乙個小碑，上面分別寫著1 9。代表100公尺。就算沒有碼表，根據里程碑也可以大致測算自己走了多少公里。很多攻略也包括了一些經典的地標，屬於國...
水路改造到底走頂好還是走地好？
曉雪 考慮以後漏水造成的損失，廚衛必須走頂，有整合吊頂溼了擦擦就行還方便檢修，其餘的地方走地，一旦漏水下滲至樓下的時間會很長，樓下發現滴水也是輕微的，給點錢修補一下就行，要是走頂的話漏水了就直接泡了自家的天花板了，現在天花板都是石膏板，泡了修補的代價可就高了，還麻煩 張工談裝修 水路走頂和走地各有優...
機動車走斑馬線，到底違不違法。是直接壓著走的，不是橫穿。
qwert 這個說起來有點亂，電單車，三輪車，電動車，自行車這些，在斑馬線上騎行，一般不出事故交警不會管，出於預設許可狀態。但按交規實際上應該是不行的，應下車推行。現在有些城市 比如我所在的廣州某些地方 會在斑馬線旁畫出一條與斑馬線平行的非機動車道，供自行車騎行使用。比較人性化，但是目前還比較少，而...