1樓：RoShan寶寶
首先我們分析下事故
水流倒灌地鐵隧道
維修工發現了問題但他並沒有向上級匯報而是匯報了排程人員，應該是行調。
接著悲劇開始上演，司機整體看來問題不是很大，除了開車吃蘋果，頂多回來考核扣分。接著就是直接導致觸電死亡的罪魁禍手，行調人員的錯誤指揮，他們成功將事故等級往上公升，不出意外，他們是要揹負主要責任。等待他們的就是鐵窗。
接著就是水流倒灌，水閥放下，這個東西可以講是揭露工程陰暗面的。在挖掘隧道時，每隔一段距離就會建防水閥，為預防挖掘過程中漏水，如果漏水，不好意思，直接關上，裡面的人是不可能生還的。並且還會改道挖掘。
建完之後，這些閥門的用處也是隔絕水流，如果遇到水流倒灌，那也是會關閉的。不巧你在被關的區間裡，下輩子投個好胎吧
2樓：小憨琪5
瀉藥。地鐵從業5年，站務運營，後轉入軌道交通行業獵頭公司，參與諮詢，幫助薪酬體系設計、職業資格鑑定體系搭建等諮詢工作，也算乙個達人和了解這個行業吧。確實是乙個頭腦風暴的問題。
現在的地鐵過江、過河的兩個車站安裝防淹門，就是防止江水、河水有一天突然從隧道灌進來，而且現在的防淹門做的也越來越智慧型化，當發生地鐵隧道進水了，等列車開過後，會自動將防淹門關起來，確保地鐵執行安全。 （地鐵車站控制室的防淹門裝置） （地鐵隧道防淹門） 如果處置得當的話，將列車開到下乙個站，對乘客進行緊急疏散，這個是完全安全可靠的，不會發生死傷無數的情況。再加上車站的水幫浦運作，可以將水不斷排出，所以基本上不會出現類似電影的場景。
所以大家可以安安心心坐地鐵啦。
3樓：陳肇泰
4樓：TU5
之前成都地鐵因為下雨進了水，暫時停運了一下，其實隧道內常年是有水的，成都地鐵就是，在等地鐵的時候能看到水流，有排水系統，不用擔心被淹
5樓：小維啊啊啊啊啊
地鐵進水我覺得還好，因為地鐵有各種排水設施在運轉。
但是，碰到武漢這個被兩江制約交通發展的城市，在重點發展公共運輸而軌道交通又是重中之重的情況下。地鐵穿越兩江三鎮，在盾構過江時，隧道漏水不單單是漏水問題，一旦發生險情，整個江城被淹也不是沒有可能。
地鐵四號線復興路——攔江路區間是聯通武昌和漢陽的兩個站點，盾構需要穿越長江，在盾構過程中多次發生漏水險情好在都有驚無險。
而六號線武勝路——琴台區間顯然也遇到了同樣險情，作為聯通漢口和漢陽的兩個站點，琴台站緊靠漢江。而七月又剛好是武漢汛期。這個時候，二號線、四號線已經構成聯通三鎮的環線交通，一旦發生險情，地下發達的軌道交通會將這座中部大城市淹沒。
當然後來也完美處置險情。
其實，在八號線徐家棚——黃埔路區間，也是發生過重大險情，後來渣土車緊急回填才穩住險情。
汛期地鐵進水灌入已經運營的地鐵站，最多可以停線或者越線。但是在盾構過程中遇到江水倒灌才是最致命的。
6樓：托尼屎大顆
別的地鐵公司我不了解，我們這兒，軌行區積水淹過軌面，淹過軌面高度h > 10cm時，是建議停運的，那種情況存在的可能性比較小
如果地鐵24小時運營會發生什麼
地鐵運營是由排程專業 客運專業 乘務專業 票務系統 供電系統 機電系統 工務系統 通號系統 車輛系統共同協調配合完成的，其中裝置系統需要定期的維護保養，而維護保養裝置時又需要其他非裝置維護部門的配合，才能保證地鐵的可靠運營。車輛需要檢修 軌道需要檢測 其他裝置維護部門需要維護保養裝置，以滿足地鐵這個...
地鐵開關門的時間怎麼控制？會不會發生坐地鐵時被卡在遮蔽門和車門中間了的情況？
你以為站務員在站台上搖旗子是因為好看嘛？人家就是為了應對這種突發情況才輪班倒站崗接車送車的好嘛。別說夾了個人了，就是夾了個東西，你指不定就能看見站務員果斷把緊急制動給拍了。 路上的行者 有人被夾在裡面，司機又沒發現，結果被搓死了。2014年11月6日晚18時57分，地鐵5號線惠新西街南口站一女性乘客...
在地鐵最後一站不落車會發生什麼？
林子薛 你要看最後一站是站前折返還是站後折返 如果站前折返沒人管你的，不下車在給你拉回去。如果是站後折返車站，會有工作人員上車提醒乘客終點站到了，要全部下車。俗稱 清客 小甜甜 這個要分很多種情況阿 要了解這個，先要了解列車折返的兩種方式，一種叫站前折返，一種叫站後折返 站前折返，顧名思義，就是在到...