1樓：
現在，複雜的電路或系統都是模組化的，什麼壞了換什麼就好了，完全不需要乙個乙個的檢測，而且，每個元件的重要性不同，有些壞了不會影響系統執行，比如飛機座艙照明燈有個不亮了，那也沒必要安裝自檢電路。而重要的部位，駕駛部分，平衡部分等，就要求不能出錯，這部分往往有備用的系統。可以自動切換。
等出了問題，即便檢測出問題再換，基本來不及。
2樓：核桃
早就有了。。。但是不是你這樣乙個乙個元件檢測，沒啥亂用的，一般是分功能模組檢測。再說現在電路板那麼多器件，你乙個乙個檢測是不是瘋了 。
3樓：冷漠看客
早就有了啦。叫self testing function。比如在晶元內通過coupling檢測每一條channel是否正常
現在phased array都可以self calibration。甚至遠端自動self calibration。self testing更不叫事啦
4樓：王若斌
對射頻這塊不太了解，外圍分立器件可能不好單獨檢測。
很多晶元都有JTAG介面，這個東西各種處理器，FPGA，收發器和射頻晶元上都見到過，可以級聯，通過邊界掃瞄定位故障位置。
5樓：朱曉毅
結論：理論上完全可行
不過，潑個冷水，真的有必要顯示的這麼精細絕對嗎？
電路自檢出來的引數方法主要還是要給人去看的，讓人去做最終的故障判斷。因為越精密的電路中每個單元所牽扯的到元器件就越多，如果讓電路自檢去實現這種判斷邏輯，可能正如 @騎兵
@pengruojing 所說，光邏輯電路中自檢的部分可能就是乙個很龐大的體量，那就得在這之中做乙個取捨了。
為什麼我會問有必要那麼精細，正如題主所描述的，飛機上真的有必要三維立體地去展現飛機上哪一塊鋼板、哪一根電路出了故障嗎？
事實上是不用的。如果飛機出了故障，機長是不需要知道的，維修飛機仍然是機務的工作，這注定無法將很精密的自檢電路融入進主體電路中去。這是乙個效率的問題。
同模擬的問題（我覺得可以進行模擬），為什麼工程師在程式設計的時候不寫乙個自檢程式放在開發軟體中呢？因為讓程式過多的被自檢會影響開發的程序效率甚至是軟體的使用效率。
6樓：騎兵
理論上是可行的，很多電子儀器裝置都有基礎的自檢功能，比如測量某些重要部件的供電電壓，輸出的訊號幅度等等。當前一些晶元就有此類功能。不過要檢查的問題越詳細，那麼額外負載的電路和器件也就越多。
最後的最後，功能裝置和自檢裝置的重量相當，這不等同於冗餘備份了？。而在機庫做的一切檢修工作，檢修人員和裝置在工作完成後都會撤離，不用每次陪著一起飛，這樣飛機才有空間去載旅客。另外就是空間問題，我們都知道飛機的內外殼之間隱藏了無數的電纜和接頭，難道結構設計師還很閒，可以把自檢裝置再塞進去，切換連線到所有導線去測故障點？
那個開關矩陣得多大？
7樓：pengruojing
理論可行，實際上不行
檢測電路比被檢測電路龐大得多！
檢測電路壞了，誰檢測它？
無線電路更難檢測-比如打算檢測LNA輸入，結果檢測電路吃了一半的訊號，直接悲劇。
還二極體也檢測--拉倒吧！上拉電阻要不要檢測？
基本屬於裹亂。
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