1樓：Zhang Bill
大家都說沒有意義。我基本是贊同的。但是，前提條件是都是目前的行星際宇宙飛船。
對於超未來的恆星際甚至星系際飛行來說，如果我們沒法實現類似曲率引擎，蟲洞穿越之類的技術，而只能提高物理速度達到接近光速的飛行，我認為流線型還是很有必要的。
這是因為，星際空間並不是全真空，是極低密度的，密度可能低至每立方厘公尺10-4個離子，狀態。在相對低速時，完全可以不考慮它們。但是當以接近光速飛行時，它們已經可以起到大氣的效果。
所以需要流線型。
當然，這不是為了在星球上登陸，而是為了飛過去。
2樓：對空不朽
幹嘛非要降落飛船，飛船是用來在宇宙開的，形狀要符合宇宙航行的需求，如果需要登陸就弄專門的登陸艙，事實上人類就是這樣做的，美中國人登月就是飛船是飛船，登陸艙是登陸艙。所以壓根沒必要追求飛船流線型，除非你打算一去不復返。
3樓：劉一鳴
有意義，但不是節省燃料，而是防護高能粒子衝擊。
曲面的船殼可以包容磁場，面對高能粒子可以起到復合裝甲的作用，防止高能粒子穿透，保護內部的人員和裝置。
對於要以相對論速度飛行很久的飛船來說，這很重要，你不想被各種亞光速的粒子亂穿。
那麼空間利用率相對高的造型就是流線型，但不是水滴，而是磁場的形狀。
4樓：不是我不明白
@趙泠 流線型是為了減少氣流分離而產生的壓差阻力，並不是為了減少湍流的產生。在大多數流動下，尤其是對於飛機、飛船這種大雷諾數情況下，湍流區域是遠大於層流區域的。為了擴大層流區，有專門的層流翼型。
空氣動力學這門學科較為小眾，全國開設這門學科（注意，是空氣動力學而非流體力學）的大學較少。因此有很多科普其實是有問題的。這一點確實是個缺憾，需要更多專業的人來回答。
另外，將外形設計為達到較高氣動效率的形狀，需要復出巨大的結構重量代價。這在航天領域是非常要命的一件事。最明顯的例子就是太空梭和獵鷹九號火箭。
太空梭為了達成滑翔降落的目的，付出了巨大的結構重量代價，也導致成本居高不下。獵鷹九號火箭的助推級沒有這個負擔，依靠反推、柵格舵和RCS配合進行降落，就可以做到很高的幹質比。
綜上，有很大的負面意義！
5樓：望著木星的喵
也可能有意義，比如這是用乙個N手舊復用二級改的話。比如一艘星艦可以先飛十次在軌加註，然後讓這十一手星艦在軌補加滿後直飛月球。
6樓：趙泠
在目標星球沒有大氣層、飛船不打算鑽到液體或固體裡面去的情況下，流線型沒有任何正面意義。不會節省半點燃料，為了弄成流線型而對結構做出的妥協還可能妨礙效能，乃至為了湊成流線型而新增的額外長度之類造成燃料消耗增加。
即使有大氣層，機翼也可能在低空為單級入軌的飛行器提供比單純的水滴狀構造好得多的公升力。
流線型的意義是讓流體在其表面附近主要表現為層流，沒有或很少有湍流，從而減少阻力。不在有一定密度的介質中運動的宇宙飛船的形狀根本就沒有必要考慮這些。
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