1樓：icseee
中國建築市場巨大，當前土建結構的加固改造是我們面臨的一項意義重大的任務。隨著建築業的蓬勃發展，建築物的加固、維修、改造的應用領域和範圍也將越來越廣，各種新的加固技術必將不斷地湧現，結構加固技術也將取得更長足的發展。
2樓：
前期中國公路和城市快速道路的建設發展迅猛，很多公路橋梁都到了運營養護期，現在橋梁加固是乙個朝陽產業！發展前景非常好！我現在就是在一家橋梁加固的公司，一年365天，全國各地每週基本上都同時有專案開工。
3樓：加固技術網
結構加固，隨著土地資源的匱乏，必將成為趨勢，樓主現在應該著重關心的是各類加固工法，如何將日新月異的加固技術應用到加固專案之中，在保障結構安全的前提之下，用開放心態來接受新的加固技術，顯得尤為重要。
4樓：結構加固師
我現在就在加固公司裡面工作，我們公司一般都不怎麼招人的，一般就是通過介紹實習生進來，好的就留下來，工資大概實習就是4000左右，後期都會慢慢上來，發展機遇的話，看著我們公司的發展，近幾年都很不錯，而且我發現市場上的加固公司越來越多，側面分析，肯定也是因為行業需求是很大的，你如果是做設計的會更加好，你可以去看下大家分享下加固設計的心得，地位會高很多，然後施工員的話就相當辛苦，在工地待得時間實在太長了，設計還可以在家做自己的設計圖，當然前提公司的安排，我們公司的結構設計師是可以在家完成工作的。
5樓：
我是做橋梁加固行業設計維修以及科技研發的。所以單單對於橋梁加固小小的描述一下。
引用之前做過的課題中的一段話吧：
自改革開放以來，隨著經濟的不斷發展，中國公路和城市快速路的建設也在迅猛發展，橋梁的總里程也大大增加了，在各種兼具實用性與美觀的橋型中，空心板橋佔據了很大的比例。截至2023年底，中國公路橋梁總計達68.94萬座、3349.
44萬公尺。
而世界上經濟發達國家的工程建設大都經歷了三個階段，即大規模新建階段，新建與維修並重階段，工程結構維修加固階段．中國解放以來，從「一五」開始直至現在一直進行大規模的工程建設，當這些工程建設活動達到頂峰後，結構的耐久性問題將更加突出。橋梁方面，舊橋加固所需的資金是新建橋梁費用的10％~20％，一般新橋基建投資超過舊橋大修投資的0.5~2倍。
中國公路部門的實踐表明；橋梁的加固費用約為新建橋梁費用的10％~20％，雙曲拱橋的加固費用約為新建橋費用的30％。可見在對工程結構的損傷程度、承載能力、以及耐久性等問題進行正確評價與估計的基礎上，採取相應維修、加固措施，挖掘現有工程結構的承載能力，是一項具有顯著經濟效益和重大社會效益的工作。
LZ所描述的（中交武漢港灣設計院南京分公司下屬）是指中交建設集團下屬的中交二航局的一級子公司中交武漢港灣設計院的結構加固公司。
如果樓主想加入加固工作團隊，選擇這個也是未嘗不可，現在橋梁加固行業在中國是乙個朝陽產業，在國外也在不斷的研究。這一點從國內不斷湧現出來的加固公司可以看出來。從央企國企到地方企業私企，甚至包括諸多材料企業都開始做起了加固公司。
這是乙個具有廣大生產前景及就業前景的公司。
利益相關：從事橋梁加固行業。
6樓：李佳俊
加固是房屋修繕下的乙個分類，形象一點就是醫院裡手術台上的醫生，房屋等就是病人。就前景來說，還是很不錯的，新建越來越少，改建擴建都會牽涉到加固。再者就我們國家這種施工質量，剛造好就需要加固了……
比亞迪工作怎麼樣？
錢多多 不得不說，比亞迪確實是比較喜歡招帶數字的院校應屆畢業生，至少他們在自學能力上，比普通本科生更勝一籌，上了大學的小夥伴們，應該都能理解。比亞迪歷經了二十幾年，是一家在管理上相對成熟的企業，無論是制度還是管理，都適用於比亞迪現有的發展，當然，這所謂的本土式管理制度，有利也有弊。以乙個過來人的身份...
出國工作怎麼樣
十一師兄 出來也有這麼久了，說說我自己吧，現在菲任人事。在這邊拿到了自己想要的，也徹底斬斷了曾經自己眷戀的。那個女孩，再也不會等我了。我出來的時候身上有負債，她老媽問我，就算她同意我跟她女兒在一起，我買的起房子嗎？辦的起這個婚禮嗎？所以我出來了。現在，每個月給家裡打個8000讓還債，自己留5000的...
山文甲的結構是怎麼樣的？
DEMO Z 首先對於中國古代是否能產出這種甲片我不抱任何懷疑態度，商周時期中原地區就能製作非常華麗且精細的青銅器了，到了唐代早已有了山文甲的記載，這種甲片的製作是肯定有的，只是現在沒有實物發掘出來，對於現在商家的復原有一定道理，但是個人覺得差點意思。接合的方式應該沒有錯，但是具體山文甲的作用究竟是...