如下圖所示，軸上連線乙個吊耳，這種結構怎樣配合的？是焊死的？尺寸怎樣設計？

1樓：王工

因為徑向受力，不適合冷縮連線。

這是常見的剪式舉公升結構的一部分，多使用液壓動力。

設計圖中使用了不規則外形雙孔吊耳。如果只加工小批量，這種外形吊耳只能使用數控銑床或CNC加工，成本很高，耗時也多。如果大批量生產可以用沖床(或液壓機)加工，耗時很短，成本也低，但需要開模具，模具成本也不低。

實際生產中，能少一套工序就少一套工序，能少一點成本就少一點成本。設計圖中這個吊耳因為只起連線作用，對外觀、精度要求不高，所以建議設計成長方形，設定好尺寸後在鋼材市場直接下料，運回車間後只進行鑽孔或沖孔即可。

個人建議，僅供參考。

另，常配用的HSG液壓缸了解下。與該耳環配套的雙耳U型叉市場上也有成品。

液壓缸底部也可以設計成雙耳式。

為了保證質量，液壓缸我們都是自行設計生產。

2樓：棲礁居士

假如你是鋼絲起吊，那麼焊死的弊端是，當下面的軸不可旋轉，你的吊耳孔到下面軸是力臂長，產生乙個扭矩力，而重力是力矩所施加的力(具體力多大和你分四點還是三點起吊，吊繩夾角多少有關)。這樣你的吊耳不但承受拉力，還承擔扭轉力。假如下面軸是固定的不可旋轉。

我的觀點是不要焊死，為了防止吊耳軸向移動，可以在下面軸上，軸耳安裝位兩側，兩邊各做個銷釘軸向固定，防止滑動。

假如下面的軸可以旋轉，可以焊死。

假如下面的軸不可旋轉，而你通過分析，認為吊耳與軸同時承受扭矩力和拉公升力，綜合強度足夠大，那你就可以焊死。