汽車上電子產品真的值得信賴嗎？

1樓：馬小路

汽車電子產品其本質上就是隨著汽車不斷發展然後完善生產的產品，本質是更好的服務每一位車主，在緊急情況下能夠保持冷靜並且平安度過，所以可以根據自己的需要選擇。

2樓：唐不才

由於汽車本身高速行駛的安全性需要，車輛行停所需的基本機械部件都會有足夠的冗餘設計，以最大限度確保關鍵時刻車輛可以啟動和停止。

不過，電控油門、電控剎車、電控轉向逐漸取代機械的趨勢已經顯現了，優勢很明顯：響應更迅速且可調。比如剎車就解決了管路老化和膨脹的問題，提公升了響應，能說它不是進步嗎？

隨著48V的普及，未來還會有更多電子產品介入。

實際上，我們對電子產品不可靠的印象是從一般家用電器而來的。對於汽車來說，電控取代的只是力矩部分。況且現階段機械部件很大程度上也是依賴發動機動力提供的助力，發動機一旦失效，很多部件也同時失效。

因此可靠性上，電控的介入並不能說讓車輛更不可靠。

不過，我認為題主關心的應該是以下這些電子產品：比如定速巡航，自適應巡航，以及離我們越來越近自動駕駛一類。

定速巡航出現無法減速的案例是出現過的，但畢竟是極少數。不過，不得不提油門卡死這種極端純機械失效也不是沒有出現過。剎車踏板門也是一例。

此外，不需要特別細心就會發現，所有這類電子輔助和自動駕駛功能都會有免責提醒，就是駕駛者必須雙手放在方向盤上、不能完全依靠輔助駕駛之類的明文提示。這是必須的套路，並不是在承認自己自動化技術不好。

所以並不能說電子產品增加了出問題的概率。只能說：電子裝置出現問題往往還是人為疏忽，這些給懶人設計的功能，交到了真正的懶人手裡，出事的概率大大提公升罷了。

當然國內複雜的路況也增加了出問題的概率。

3樓：HAHA

因為現在都是輔助駕駛階段，比如你說的ACC，雖然還是需要駕駛員時時刻刻的盯著路面的情況，但是不可否認，雙腳真的被解放了。

至於信賴問題，看了你的描述，我覺得主要還是可靠性的問題，任何產品都有實效的時候，在汽車行業就很考驗主機廠Function Safety，FMEA的Know-how了。沒有電子手剎，沒有ACC，車子依然會有其餘的部件損壞，讓人鬧心。所以其實本質上還是一樣的。

最後作為乙個駕駛輔助功能的從業人員，我選擇相信這些電子產品，很多時候確實比人靠譜。

4樓：Eric

你的手機和電腦已經是久經考驗的電子產品了，他們靠譜嗎？同理可以看出車上面的質量如何？再同理，新出的A6吹破天三塊大屏，我不知道這三塊屏修起來多少錢

5樓：yeti

電控系統都有function safety評估的，從QM到A,B,C..不等，這個怎麼評判的呢，就是你的故障發生頻率*危害程度*可控能力，有一些東西的危害程度很高，但是幾乎不會發生或者駕駛員很容易控制住車輛，那麼安全等級評估也是低階的。

並且，即使真的發生問題，電子系統很多都有備用方案的，比如iBooster失效後依然可以用液壓制動，第二套方案也是能夠滿足法規需求的，就題主的工況來說，制動液洩露，是有單迴路失效保護的，即使乙個制動管路發生洩露，剎車產生的減速度依然可以達到法規要求。當然你說第二迴路也漏了，那神仙也救不了了。。。

和機械件一樣，在極端情況下電控系統的出錯無法完全避免，但是我們可以將他的風險降低到可以接受的程度。

6樓：你猜唄

有的電子裝置是為了解放駕駛員的體能，比如說定速巡航和坡道輔助；

有的裝置是為了提公升安全性，比如說倒車影像和倒車雷達，車道偏離/保持系統，ABS和ESP都是；

有的裝置是為了提公升豪華感和駕乘感受，比如說方向盤加熱座椅加熱/通風等等；

還有的就純屬智商稅了。比如說帶無匙啟動但不帶無匙進入的車型（前面很多答主已經吐槽過這點了），還有某寶上的某些HUD抬頭顯示器，沒有智慧型亮度調節，不但不方便觀察，可能還會給夜間行車帶來干擾。還有邏輯設定比較坑爹的自動啟停，大部分駕駛員一上車就需要手動關閉的功能我要你來有何用？

還有自動駕駛，車主手冊裡都說不建議駕駛員雙手離開方向盤，腳應放在剎車上隨時準備應對突發情況，那加錢買這功能的意義何在？

7樓：文韜

仔細理解一下馬雲爸爸說過的話：產品越來越智慧型，並不會讓人失業，生產線淘汰下來的人力資源會流轉到服務行業…

話說回來，我一年里程數超過15萬…我永遠不會用一台高科技滿滿的車……永遠忘不了我老子賓士E把我扔高速上的慘痛回憶。沒有電腦插ODB怎麼也開不走。把感測器都拔了也沒用…大半夜凍了我快三個小時。