1樓：北方棲姬
個人拙見，不喜勿噴
B757面對A321的競爭，在航電方面，自動化等硬體方面肯定是處於下風的。而且A321neo的出現也預示著臨時臨位地改造B757的意義不大了，因為航空市場還是很講究先來後到的，改造一款機型哪怕是舊型號，沒有個三五年也是不可能的。等757改造完估計321neo也滿天飛了。
對於波音而言，與其改造757不如利用737Max的技術來發展737-900來的實際。就737-900而言其本身也是對757停產後市場的彌補。而且B757作為單通道飛機，載客能力約等於三客艙下的787-8，但在貨運能力上只能容納中小型貨盤，不如788。
所以說788已經算得上完全取代了B757系列。B757已經屬於歷史產物了。
對於A300和A310，其本身也算是空客早期摸魚的嘗試。這兩款飛機的優勢技術已經被A330完全的應用（A332其實就是A300在同一級別機型的發展，而A333是332機身拉長和縮短航程的體現）。更何況空客已經開發了A330-800等neo系列。
所以說A300和A310本質上已經被淘汰，同樣屬於歷史產物。
如今的你說的這幾款機型在今天的地位，就像八十年代的時候的DC-8，B707一樣，只能簡單的公升級下航電確保安全性，在第三世界國家或者適合的貨運航線上發揮餘熱
2樓：Ken Dong
瀉藥…空客倆我不熟 757倒是叫了很久要重啟了…同門兄弟767有不少已經改進了航電使之更接近玻璃座艙…
我推測原因有二
1.波音正在試圖搞Max10來對抗321neo…可能也是出於節約成本方面的考慮吧畢竟在最暢銷的以及已經改過乙個短版本的平台上改進比在銷量沒那麼高的小王子上改省錢很多…
2.757主要優勢乙個是跟767共通對於有767的航司非常有利另乙個是高原然而現在767逐漸退役（大部分航司選擇用787代替） 再加上波音已經不再把重心放在高原上（畢竟市場不大而且NG高高原型很好用）
嗯…以上
3樓：Dr AirCraft
生不逢時，高不成低不就，再加上對手太厲害，只能停產了。
波音搞了NMA之後，用新發動機新航電重啟757/767的呼聲很高。空客嘛，320/330兄弟倆太優秀了。
737/320面向的市場很大，又沒有新窄體機，為了保持競爭力和盈利水平，改進唄。
4樓：herry jiang
A300/310 的主要問題在於是第一款雙發越洋客機航程短 MTOW低只有170噸載荷航程很不理想只有7500km的航程（新一代的788/338 都有13000km左右的起步航程）只能飛跨大西洋這樣的航線還不能是美西這樣的稍遠的地方所以結論是本事型號的設計效能已經跟不上時代的需求
至於 757的設計問題不大市場也有但是慢慢被321 737-900 向上取代部分市場或被330和787向下取代
但是這些取代都不完全對應
個人以為這個大型窄體級別還依然有空間波音也一直在和航空公司調研考慮開發757的正統替代機型 NMA
大型窄體（130-150左右的MTOW 在現在的市場格局中有不小的生存空間）通過保持757-300長度或略微加長來獲得高載客來應對一些大容量的國內航線特別是用於起降時刻已經用完的機場。保持757-200的長度，通過增加起飛重量來得到9000km以上的航程這樣可以直飛一部分的中歐航線來獲得更好的點對點能力
比如西部的三線城市直飛歐洲的二線因為運營成本低也能支撐的起定期航班
5樓：珍寶女王
737MAX或者增氧型可以取代757，例如中國南航新疆公司正在退役757，航線由增加45分鐘氧氣的737執飛，A300停產原因是有更新且實用性，經濟效益更高的客機出現了。舊的讓出市場，新的生生不息。
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