1樓：
總的來說，日本列車的車種和票價以及停車站有直接關係，和列車的速度、車型有著間接的關係。
按照舊JNR的「旅客営業規則」的規定，列車可以大體上分為急行列車和普通列車。急行又演化了特別急行、普通急行、準急行三種。所以說排列關係由低階到高階便是：
普通--準急--急行--特急
2023年10月實施的ヨンサントオ調圖中裁撤了準急，所有準急都併入急行的隊伍中。因此時至今日，車種關係由低到高的排列變為：
普通--急行--特急
*2023年日本最後一對急行「はまなす」廢止後無定期急行，但是該種別尚未取消
自然，這火車票價是越急越貴的。
JNR/JR的售票規定是乗車券（基本車票英文多翻譯做fare ticket）和急行券／特急券（對應CR的加快車票）是分開賣的（其實原來中國鐵路也分開賣的，計算機售票後便功能性死亡了）。車費的增多體現在急行券／特急券票價的增加和列車服務的種類變多（提供臥鋪，綠車當然都是要掏錢的）。
車型方面也是和車種掛鉤的，譬如大城市的普通列車很有可能就和國內的地鐵作為的布局近似：以大運量為設計目的，採用多開門豎排坐。如果坐著這種車在擁擠的環境下兩三個小時，人有可能受不了。
JR西日本321系圖：Mm3033 遵守CC-BY3.0
走行距離較長的普通列車一般會適當設計軟橫坐，並加裝衛生間等設施，舒適性比在市內使用的「通勤型」好
以前急行列車一般採用雙開門橫排坐設計，其設計類似於CR大多數硬座布局，難以談得「舒適」二字
457系車內圖：toshinori baba 遵守CC-BY3.0
當然，JR從2023年起廢止了急行，所以說特急列車見的更多：符合人體工學的席位、小桌板都是有的。一般這種車也會用上最新的技術，速度和舒適性都比急行較好。
キロハ261 圖：IRishikawa521 遵守CC-BY4.0
特急然而，如果你趕上了上世紀60年代的日本經濟高速發展時期，很有可能因為JNR運力不足，你趕上了用急行車輛當特急給你坐的情況。當然這是別的問題了。
在停車站上一般是普通停的多，特急停的少的情況。當然具體運輸組織要看不同線路。
當然，JR還有快速、通勤快速、新快速（JRW的神），以及帶名字的各種快速這些種個別
快速別的這些普遍歸在普通列車裡面，是跳了很多站跑得很快的普通列車。當然新快速已經JRE的部分帶名字的快速這種能和特急比旅速的車也有很多。
並不是很出名的快速「しれとこ」 現已改MISTRA：Chatama 遵守CC-BY-SA3.0
到了私鐵方面就比較混亂了，曾經在扭曲人圈內有個京王的Semi Special Express（準特急）笑話，批評的就是一堆日語站名和不明所以的列車種別造成日本人外國人都聽不懂的情況。
The next station is Medaimae. KO-06
但是總體來說，私鐵的種別還是和舊國有鐵道分級近似。特急在上，往往有專用的適合中長途車型；普通（各駅停車）在下。具體停車站還是要看各個公司的列車時刻表和站內公告圖。
需要注意的是，為了迎合上班族的需求近東京的各大私鐵公司推出了各種加收服務費的ライナー，一般情況下這種車是各個公司的明星車次，有著近似特急的布局，一般優先等級也比普通車高。
但是對於扭曲人來說，弄懂各種列車種別；買一本時刻表，弄通待避關係、買青春18最大程度利用個只能怪快速、和綠視窗售票員談笑風生，也是一件非常有樂趣的事情。
2樓：
這些名稱就是車種名稱，車種當然不同。
車種不同最直接的區別就是停站不同。
因為停站不同，服務的乘客不同，所需要的列車效能、編組輛數、座席布置、運營速度等不同，可以根據需要配置不同的列車，也可能因為車底接續需要，不同車種使用同樣的列車。
3樓：時光之末
特急：大站快車
中間的：跨越某些客流少的小站，依據等級不同跨站數量也不同普通：各站停車
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