1樓：四方四無
先挖個坑。。。
日本鐵路市場大，競爭激烈，人們也較為關心(鐵道迷文化盛行)，也就催生了各社新世代電車多彩多樣的工業設計外觀。
所以，列車外觀也是日本鐵道各社新推出列車的乙個著眼點(賣點、亮點)。
以JR自身來說，JR各社的列車設計都各有特點和獨有的「設計語言」或「設計元素」。
例如：同樣是面對「減輕通過隧道時產生的微氣壓波」的課題，就產生了JR東海和JR東日本兩種思路略微不同的車頭設計，也就是大家所熟知的N700系又扁又平的鴨嘴獸車鼻(JR東海)，以及E5·E6系又窄又長的車鼻(JR東日本)造型。
其中個人最欣賞的還是JR東日本。JR東日本作為本州三社中最闊綽的一家，可能業餘之時也自然愛玩設計。這其中就誕生了甚至讓國內普通人都有印象的不少經典設計。
2樓：覺空
這就是乙個國家工業設計強的體現~
jr:有設計師用就是可以任性www
正文日本從上世紀八十年代開始工業設計師就如同雨後春筍般的崛起，
比如說大boss奧山清行不僅是新幹線e7，e6，e3，235系，四季島，353系，sl銀河，東武500系以及東京地下鐵16000系的設計師，還是法拉利enzo，Chevrolet Camaro四代和nsx第一代等等工業傑作的設計師。
可能很多人甚至連這個名字都沒聽說過，但卻確確實實可以說這乙個人就是這個時代工業設計的半壁江山。
另外福田哲夫也有700系，n700系，台鐵t700系以及瑞風等獨特的風格。
還有如同榮久庵憲司，水戶岡鋭治等等就不一一枚舉了
此外我認為還有一點對於列車的多樣化也是至關重要的:那就是明確的線路分割，基本沒有跨線車的存在;這樣每個地方都希望在自己的鐵路線上體現自己的一套風格。
讓人看到某種車就不禁發出「哦，家鄉到了吶」的這種感覺。畢竟多彩的列車就是最棒的風景線。
當然啦，作為乙個偽車迷我也希望祖國的車越來越多樣化，每個地方都有獨特的鐵路文化什麼的~(刷綠警告)
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