1樓：
現在正在開始流行大電池。寧德時代稱其為cell to pack，也就是CTP技術，中間過程沒有了模組，直接從單體到電池包了。比亞迪稱其為「刀片電池」，寬度和平常電池差不多，但是長度1公尺多，並可定製到2公尺多。
可即便這樣這不能直接造乙個電池包大小的單體，請看下面分析：
最重要的原因：
電壓受材料限制：電池做的再大，電壓也就是3V或者4V左右，這是材料本身所決定的，或者說是物質屬性、電化學反應得失電子等決定的（乙個3Ah的圓柱電池和乙個30Ah軟包或者硬殼電池，材料相同的情況下，單體電壓差別很小），而我們的應用場景需要高電壓，比如電動汽車的電機，我們需要高功率輸出，電壓要大，你要是做乙個很大的電池放車裡面，那電壓就4V，怎麼驅動電機呢？對於儲能電站，在電能輸送過程中也需要高電壓，那麼如果造乙個貨櫃那麼大的電池，電壓只有4V，如何遠距離輸送呢？
所以現在都是對電池單體進行串並聯滿足我們的需要和使用，串聯起來就能提高最終電壓，併聯起來就能提高容量。特斯拉電動汽車的電池組是由7000多節電池單體串並聯組成的。
其他原因：
製造難度大：電池大了，裝置也要大，品控可能難度加大。
沒有需求：而對於手機、筆記本等消費電子，本身就流行體積小，強調便攜性，空間限制電池肯定不能做很大。
最後說一下現在電池有多大，鈕扣電池比較小，然後是圓柱型電池，大約就是平時我們用的5號電池那麼大，然後是軟包電池，大約是一種書那麼大，再然後是方形硬殼電池，大約是幾個軟包電池摞起來的大小。
2樓：timtim
你指的是什麼電池？電動車的嗎？手機電池最多用到5安時的，現在有100安時的電芯了，很少用，50 安時比較多了。
電池越大，安全性就越難做，因為越大，短路時的電流就越大，測試很難通過。散熱也不好。另外生產難度和效率方面也有些缺陷。所以一般不會做太大。
其他電池型別可能可以更容易做更大
3樓：Bacon
我認為，首先小的鋰電池目前的技術來說做出來還不錯，而且小體積可以做很多形狀，方便組合，還有一點就是當個別出現問題也可以更換個別繼續使用；那還說說大體積，首先不利於組合，對於不同使用場景都需要專門定製形狀，第二如果損壞就是全部壞了，只能更換
分割一下
還有就是大單體放電能力於小單體併聯，並且大單體動力型電池比較貴上述所說如有問題，請指出
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