1樓：向尚
這個問題在二戰的時候很尖銳，二戰早期飛機都是螺旋槳葉驅動的，這樣有個問題就是功率密度低，高空空氣稀薄的時候機動性就很差了，德國本特勒應該是最早搞壓縮空氣動力發動機的，也就是噴氣式發動機或者燃氣輪機，不過這玩意兒早起不好用，燃燒室還有葉片扛不住，溫度太高，二戰後德國戰敗，美俄挖了一波技術人員，慢慢發展發展，就有成熟的產品了，也就是航空用的一系列燃氣輪機。
2樓：皮皮蝦
其實由動量定理FΔt＝mΔV可以看出來，要保持推力不變，要麼增加噴氣速度，要麼增加工質質量（或者說流量吧）又由W=1/2mv^2看出提高噴氣速度會大大增加能量消耗，也就是燃料消耗增加，所以要節省燃料消耗，就要減小噴氣速度而增加流量，也就是輕輕的推動更大體積的空氣。這樣可以看出旋翼做的越大是越省燃料的。而問題中設想的壓縮空氣再噴射，目的是使得飛行器結構緊湊，那噴氣的流量想必不會太大，要保證推力就要增加噴氣速度，顯然這樣會很費燃料，也就是效率低。
不過上面的說法也不全面，有時候為了飛的更快，還是要提高噴氣速度作為代價的。
3樓：回馬槍
原則上是可以的，前提是你得把壓縮空氣壓縮到300MP才具有實用價值，問題是抗壓300MP的儲罐重量可不是飛行器設計師能忍受的
4樓：Wardsky
我猜題主想要的壓縮空氣是空氣壓縮機。那東西太重了，效率也不好。
螺旋槳就兩片槳葉，非常輕。空氣壓縮機需要氣缸，中冷器，減速器等等，重量上明顯不划算。壓縮空氣是放熱的，空氣會公升溫，排放壓縮空氣又是吸熱的，空氣會降溫。
這一熱一冷，一部分能量又以熱空氣的傳導/輻射的形式損失掉了，效率必然不好。
於是，我猜題主肯定會想，把壓縮和膨脹之間的距離盡量縮短，再把提供動力的內燃機盡量和空氣壓縮機之間的距離縮短，最好是緊湊的一體化，甚至連四衝程都能融合在一起，由空氣壓縮機提供第三衝程末的壓縮空氣，不是會非常high嗎？
我覺得滿足條件的這種機器我們一般叫它渦噴發動機。。。
5樓：
現代渦輪發動機飛行器好像都是題主說的這種壓縮空氣吧。
不論是渦扇渦槳渦軸都是要有壓氣機壓縮空氣的，只不過增加了乙個與燃油混合燃燒做功的步驟。
說實話我沒完全理解題主要表達的意思，個人猜測渦扇發動機的外涵道是題主想要的這種。或者直接搜尋涵道航模。
6樓：Glenn
先複習一下牛頓第二定律，F＝ma
動量定理：FΔt＝mΔV
飛機發動機做功就是靠加速氣流獲得推力的，所以用燃料燃燒可以加速氣流（可以理解為ΔV），用壓氣機提高流量（可以理解為m）。目前的噴氣式航空發動機，英文叫Jet Engine，你完全可以理解為將空氣壓縮後噴射，只不過噴氣式發動機不僅噴射空氣，還用燃燒能量極大加速了空氣，所以比純粹的噴射壓縮空氣強了不少。
不過目前有噴射水流的船舶，叫噴水推進，往往用於高速船舶中，比如水翼艇。這是因為水流可視為不可壓流體，而且液體密度遠大於氣體，噴射獲得的動量很大，而螺旋槳很容易達到轉速上限。所以高速船舶可以用（非壓縮）水流噴射推進，這是靠改變ΔV獲得推力。
總結一下，噴射推進是非常常見的方式，但是靠壓縮獲得速度增加（加功）效率低，不如直接對流體加速（燃燒，螺旋槳等加功方式）。接下來咱們可以科幻地暢享一下，假如有一種流體靠相變（從液態到氣態）可以劇烈膨脹的話，那靠壓縮噴射可能會有很大的用武之地。
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