1樓：勞武
有纜繩和無纜繩主要是懸掛和驅動的區別，無纜繩最普通的就是齒輪齒條式，或者直線電機式，都有產品或樣機。磁懸浮混在這裡面是不同的，電梯的磁懸浮可以只解決導靴的摩擦和振動，不解決驅動問題。直線電機+磁懸浮也是可以的，這也許是大家想表達的。
磁懸浮列車就是直線電機+磁懸浮，能減小很大的執行阻力，而且還能驅動。
2樓：無名
我覺得傳統有纜繩電梯的安全性秒殺無纜繩的磁懸浮電梯。遇到停電時傳統電梯最多把乘客關到轎廂裡，磁懸浮電梯估計直接就自由落體運動了
3樓：騎狼放羊
因為物業公司不願意換，還了麻煩，還得花錢，湊湊合合能把錢裝兜裡就什麼都OK，業主愛投訴去投訴吧，大事化小，小事化了，技術難關？應該沒有，關鍵是市場都在用這種電梯，你用這個電梯不麻煩麼？再說電梯公司又不會修，會修要的也貴，還難請到，業主投訴會煩死人的，這跟交通工具一樣一樣的，保有率、維護保養價錢、好了不說了，有人卡電梯裡了，我去看看......
4樓：鄒志文
首先非常榮幸受邀回答這個問題。
講一下電梯的驅動型別。電梯的驅動型別目前大概有這三類：牽引、曳引、液壓。
眾所周知，牽引（如捲揚機）耗能將非常高，提公升相同的重物，其主機功率又要成倍增大；液壓能應用的範圍受到液壓裝置的限制。因此，曳引式電梯系統逐漸沉澱成為較為先進和成熟的技術。
曳引式系統受到曳引繩自重的限制，因此在高度上會達到乙個極限，這時候曳引繩本身將不再能承受其自重。因此，通力發明了輕質、高強的碳纖維曳引繩制繩技術，使得超高層電梯層高能突破1000m，相比與傳統的鋼絲繩曳引電梯增大了1倍多。
至始至終，電梯人都在竭盡全力尋找更高效、更節能、更舒適的電梯解決方案。曳引電梯系統的缺點在於其對重的存在，增加了井道空間，增加建築成本。因此無纜繩似乎是乙個很不錯的選擇。
但不得不說的是，曳引之外的電梯系統無論如何都會使電梯耗能提高幾倍，乃至幾十倍，我想這個不是乙個經濟的能夠為大眾接受的解決方案。
無纜繩技術，最容易讓人想到的的有直齒輪牽引和磁懸浮技術。直齒輪作為電梯牽引技術：由於是齒輪嚙合傳動，其傳動平穩程度顯然不盡如人意，特別是到齒輪磨損的條件下，其撞擊聲、嚙合聲足以讓乘客是在坐火車。
而磁懸浮技術，不說也知道其成本特別高。不過目前有廠商在開發用於超高速電梯中的磁懸浮導靴，用於降低轎廂的振動。
綜上所述，我認為無纜繩技術似乎不是乙個適合大眾的技術。電梯技術也不可能脫離曳引技術，採用混合的策略用於改善電梯乘坐品質，應當是一種必然的趨勢。
高樓層的小區為什麼要裝減壓閥？
江水 以我家為例，是高層建築共23層，1 3層是門面，4 23層是住宅，我家在低樓層。整個小區2005年建成，比較舊了。因為高層所以一般都是小區二次供水，有加壓裝置。4 和到供水是兩條管道，也就是分割槽供水。4 的水壓相對到的水壓要低些。的水壓又比的水壓小，為了讓的用水不至於影響體驗，水壓能基本滿足...
為什麼高樓不安裝隔熱材料的應急電梯？
姜迪寧 首先發生火災的疏散有疏散樓梯 防排煙正壓送風 即便是高層，走樓梯耗費更多時間，也不允許實用電梯。其它電梯停止供電，消防電梯回到首層，便於消防人員使用。火災發生，不允許使用電梯有兩個原因。1 電梯豎井是 煙囪 如果進入煙毒，會使煙霧拔高，薰死實用電梯的人。2 發生火災過程中電梯豎井 電纜 供電...
為什麼高層電梯不設定為無人時停在中間樓層？
yudh 老電梯一般沒有自動返基站功能，新安裝電梯都有這個功能，可以調整樓層，但一般設定一層，實際上也是頻次最高的樓層，如果是併聯或群控，一般併聯是一層和中間層各一台，群控是上中下都有一台，另，有的品牌支援更高階的功能，比如高峰樓層直達，待機層站可分時設定等。 望舒 電梯一般預設停在基站，就是，統計...