1樓：
一般牽引變電站距線路較近，牽引變（或包括牽引變）牆外的高壓（110千伏，220千伏，330千伏）線路歸電網，北方是國網南方是南網。鐵路提出指標後，設計院進行系統變電線路的設計工作。問題在於，電力機車是電機和電子電子裝置的堆積，對電網頻率汙染很大，二是電力機車執行是間斷的，並不是穩定使用者，電網最討厭的就是不穩定使用者。
因為電力鐵路很重要，所以必須進行妥協。鐵路牽引也就只能這樣了，它的屬性決定了它怎麼發展還是那個屌樣。全世界都一樣。
巨集觀來說牽引系統相當於電力系統的乙個裝置而已。本身就沒法比。
2樓：王二麻子
作為乙個剛踏入牽引供電建設行業的畢業生，就我個人的見解來說，牽引供電系統與電力系統發現相差並不是很大，造成樓主的看法的原因，一方面可能是對比的樣本數量有限，另一方面可能是由於牽引供電系統設計使用年限與電力系統不同。
最近正在搞既有線改造，牽引供電系統給我的印象就是建好之後，一般來說是不會再對這套系統做什麼大的改動，畢竟花了大價錢設計建設好了，剩下的就剩拿它來賺錢回本了，想要大規模地改造既有線還是蠻有難度的（牽涉到各種天窗點和程式問題），所以牽引供電的技術革新一般只有拿新建的變電所和老變電所比較才能直觀地感受到了，所以一般給人的印象就是牽引供電技術落後。
3樓：王柯
先說下兩者的不同吧：
1 牽引網是隨鐵路線路走，根本就不存在網架，只能算是長距離的雙向的配電網；
2 兩者的工況不同，出現的問題也不同，牽引網更關注單條線路情況，而電網更關心整個系統是否安全穩定；就那對線路的保護來說，牽引網的工況能複雜，諧波更多，因此判據之類的與電網線路保護也有較大差別。
不知道lz想說的是哪方面落後於電網，就保護而言，牽引網的保護與電網基本發展同步，有不少搞基於IEC61850的數位化牽引變電站的，如交大許繼；就SCADA來說，牽引網確實不如電網，由於牽引供電系統的SCADA只是牽引系統的子模組，自然不可能如電網的EMS那般強大，不過牽引網的SCADA無需如電網EMS一般進行靜態暫態分析等工作，在功能上不及電網也是正常。
「接地」的本質是什麼？圖中的供電系統既沒有接地，又能保證小明的安全，是否說明接地是多此一舉的？
天邊的雲 圖中小明不會被電擊。因為他站在絕緣臺上，即使身體相對大地有電壓，但不會有電流通過身體，電擊傷人的是電流。現在一般認為30mA會引起電擊事故。接地的本質是什麼？你問的應該是安全接地吧？不說這個圖，就我們平時用的系統，沒接地要人摸上才可能跳開關，有接地故障了就跳開關。從樓上各位回答學會新知識了...
城市的供電系統是如何適應城市的不斷增長的？
炯炯 按增長需求建設。實際上還有個指標單位的負荷密度，這個跟當地經濟水平有關係。在一定經濟強度的地區負荷密度是有上限的，在這個框架下對不斷新增需求的地方布置電源支撐點就是。剩下的就是多建設線路的問題。你可以看成你家裡進戶線截面受電表量程限制，普通家庭有個10mm2的銅線進線就滿足要求了，當你家裡用電...
隨著主動防禦系統的發展，未來坦克是否可以不使用常規裝甲？
謝叔叔啊 裝甲減少可能不太現實，畢竟坦克作戰半徑也不是很大，你說設定乙個防禦系統，速度也更不上，基本炮彈從發射到命中就是零點幾秒到幾秒就夠了，防禦系統也沒這快反應，所以如果說裝甲太厚的話坦克就重了。也不便於機動，這樣也基本就是乙個活靶子了，只能說適當，就類似於美軍做的一輛60多噸的坦克，雖然裝甲很厚...