1樓：懋生
賈躍亭的經驗教訓讓我覺得，對於電車行業，只能保守開拓，不能一意孤行。我們的現有能源雖然有限，但至少可以保證本世紀無虞，開發電車其實有點類似一項高科技公益事業，有利於子孫後代，也有必然獲益的前景，但是短期內只出不進，投資回報率極低，又燒錢，不能為企業提供現下即得利益。
但這個世界總有牛人，有眼光遠大，志在千里的大佬，比如任正非他們，我們不能用狹隘的投資回報理論來衡量幾家公司所做出的決定，人家開發電車肯定也是經董事會一致通過的，不用我在這裡瞎操心啦~
只要出發點是好的，投資預算是可靠的，執行方案是可行的，一切就都是ok的~
2樓：易車
Gran Lavida、寶來、高爾夫都出純電了，你還在糾結電動車嗎？ - 易車的文章 - 知乎 https://
zhuanlan /p/60
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3樓：三斤哥
三款車都採用了同樣的電機和電池，電池容量為37.2kWh，Gran Lavida、寶來、高爾夫續駛里程分別為278km、270km以及270km。作為對比，18款榮威Ei5電池容量35kWh續駛里程301km，19款榮威Ei5電池容量42.
5kWh續駛里程420km，帝豪新能源52kWh可以做到400km續航，比亞迪秦Pro用56.4kWh可以做到420km的續航，北汽EU5用53.66kWh可以做到416km的續航。
可以說在三電方面，無論是續駛里程還是電耗控制，這三款車並沒有達到同級別國產車的水平，僅僅相當於16年左右的國產車。
目前雖然還沒有公布售價，但是參考軒逸純電的定價，這三款車補貼後售價應該不會低於16萬，而且由於續駛里程短以及電動車的雙重影響，大眾車型的高保值率在這三款車上也不會存在。雖然說大眾品牌本身會帶來一些優勢，但綜合競爭力還是弱，單車型銷量大概率賣不過軒逸，甚至有可能三車型銷量綜合都不如軒逸，更不要和國產品牌比了。
4樓：凱凱
270km的續航里程作為家庭唯一用車，肯定不夠用。三款車的銷量不太重要，大眾也沒寄多大希望，更多是想用這三款車探探市場和技術成熟度。
Bora、狗夫、朗逸EV之於大眾，類似于軒逸EV之於日產，都是試水型產品，可能後者還是抱一點銷量目標的，但大眾真沒法抱希望。
上海車展，豐田也要亮純電車型，續航里程同樣比較保守，明年才上市。大體量的傳統品牌們並不著急，乙個個穩如老狗。現在政策變得太快，繼續觀望，等補貼徹底涼下來再走下一步棋。
反正電動車可以一芯多殼，推新車比老母雞下蛋還容易。
5樓：Mr.K
亮點就是沒有亮點
之前車拿去4S保養，順便看了e-Golf，最大的衝擊就是——這加速，這續航，這Golf值二十幾萬？
配幾把鑰匙？配嗎？
6樓：長卿
現如今中國汽車的重心開始逐步想新能源傾斜，上汽、長安、比亞迪、北汽等都在發展新能源技術，取得了不錯的的成果；而在特斯拉的催化下，還有一些新興的車企來到這個市場，如：小鵬、蔚來、威馬等，新能源汽車前景可見一斑。
再來看看大眾等一眾合資車企，有的為了雙積分政策、有的看中這一市場，也開始或自主研發或貼牌銷售，以此進入新能源市場。
其實此前大眾的新能源在中國沒有太多關注度，最開始只是大眾推出藍驅車型，後來進口的新能源版Golf。大眾昨晚的發布會一下子發布五款新能源車型，既看出大眾的新能源功底，又能看出大眾對中國市場的重視，不過這對於中國品牌來說不是個好訊息，沃爾夫斯堡的狼真的來了。
7樓：划水
目前來說沒有亮點，就是為了應付咖啡法的應急措施而已。
不是EV原生平台（那個概念車除外），續航一般，動力一般。跟幾年前byd一樣用汽油車硬改（然而現在byd已經上市正向平台車型了，例如唐2，秦pro）。
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