1樓：
一開始整個北京城都是小黃車，後來出了很多很多的自行車墳場，那些小山一樣的墳場，我估計你想騎車你不會去上面搬乙個下來。路邊的溝裡，角落裡髒不拉幾的都是小黃車，後來小黃車保養維修也跟不上，越來越破，加上大批量造車占領市場後，後期的維護成本太高，盈利還沒有開始，別家還在免費你開始收費使用者自然不買賬，當時我就經常說小黃破產是必然的，然後提前就把所有單車的押金取了，果不然沒出三個月，涼涼。
2樓：華彬
遠沒有這裡的許多回答所描述的那麼複雜。
ofo的根本問題是初始投資方和運營方一直都沒有融入網際網路投資圈。
反過來看，凡是跟這個圈子搭上關係的，無論產品和服務多麼爛，最後都能大獲成功，至少不會輸。同樣是「看起來不靠譜」的單車出租業務，摩拜最後不僅全身而退，還獲得了數十倍（至少名義上是這樣）的增值。
3樓：
第一，所謂共享單車實際上是乙個規模和利潤率都很差的行業，收益低，到目前都沒有看到賺錢的模式。
第二，共享單車起步的時候是資本過熱的時代，共享單車既然沒有盈利能力，資本看中的就是話題屬性，把各個企業放到賽道上去比，最後贏者通吃。
第三，在賽道上比賽，最後看的就是經營能力，ofo能力不如摩拜，沒有資本繼續進入就進退兩難，就這樣完蛋了。
4樓：
最本質的問題是戰略混亂。
首先單車質量做得那麼差，目的就是為了快速占領市場，賺一波快錢，並沒有長久做下去的打算。
但是創始人又捨不得把公司賣掉，想一直把控在自己手裡。
這難道不是精分嗎？
5樓：張家隆
最本質的問題是除了最初那一小批自行車，後面的小黃車實在太難騎了，騎行起來的運動量堪比四檔以上的動感單車。
我猜戴軍恐怕已經很久都沒有騎過自家的車子了，但凡他到大馬路上隨便開啟一輛小黃車去騎一圈，他就應該知道問題出在哪。
6樓：問榜朱天博
創業最大的風險就是缺乏元認知能力，事後諸葛亮意義不大，如果覆盤一下，或如下：
菩薩畏因，終生未果，本質問題永遠都是內部的因上出了問題，喪失初心就會戰略走樣，被競爭對手和資本運作牽著鼻子……
7樓：炙凌雲
質量！進步公升級！，ofo的單車質量太次了！
次到你隨便掃輛ofo就有百分之五六十的機會碰到壞車，到了後期，能達到百分之七八十，膜拜初期單車也不好騎可是質量過硬，後來推出的單車無論在質量上和舒適度上都遠遠超過ofo，後來出現的哈嘍單車又比膜拜好騎不少，一來二去誰還用ofo？
8樓：林老師諮詢
ofo做錯了兩件事：
1、不應該設定一票否決權，而是根據持股比例或董事會票數，投票決定；
2、燒錢模式的公司，必須持續融資，直到上市、被併購、創始人退出，戴維融資時眼高手低並且沒有及時退出，是極其錯誤的決定，胡瑋煒就退出的很及時。
9樓：高階嫻熟職業玩家
目的不純，ofo的發展模式本來就是賺快錢
現在說來可能是馬後炮，但是這個很早就看出來了。
用摩拜做對比吧。
因為是在哈爾濱工作，只有兩個地方性小品牌，橙風和小白。18年三月去南京出差，體驗了一下小黃（支付寶免押，因為就幾天，而且出差的宿舍附近都有，就沒開摩拜），我從6歲開始騎車，初高中一直騎車上學，居然差點摔倒了，沒騎過那麼差的自行車。
後來在仙鶴門地鐵站門前見過了一廣場密密麻麻的小黃，當時就從乙個傳統經濟（非網際網路）從業者角度去想，這怎麼賺錢啊。
後來又看了一些各家融資啊，各家鋪車啊，各家城市裡各個角落藏車啊之類的新聞，就開始感覺這個行業不太健康。
再後來離職去了北京，因為車少人多，就開始摩拜ofo滴滴都用。
摩拜的車很少有壞的，壞車也普遍是座椅和握把的問題。
ofo很多壞車，即使是好車也都多少有小傷，大多數都是傷筋動骨的大傷。
其實從ofo的產品策略上來講，ofo根本就沒打算去往長遠了做，造車，占地，市場保有量領先，融資，再造車。。。一直迴圈，這是戴威理想中的市場。
這種方式賺的是快錢，融資，套現，走人。
ofo垮是必然垮，從第一輛被廢棄的小黃車出現和第一輛耐用型摩拜出現開始，就已經決定了。
區別在於垮在誰手裡。
戴威終究還是貪了，或者說，對於ofo的預期太高了。
10樓：楚軒
本質問題在於他們在過著急與搶占市場，投入大量自行車的同時又沒能保證維護，使用者大量流失造成惡性迴圈。
楚軒：共享單車，已經死了
11樓：「已登出」
小黃車的失利，將在未來幾年內對九零後創業帶來消極影響。商業模式診斷1：八零後打敗九零後？
ofo小黃車必須死掉嗎？ - 樽糧的文章 - 知乎 https://
zhuanlan /p/33010065
12樓：
股權結構。
單車租賃行業（這東西跟共享一點關係都沒有）自身由於種種原因並不具備盈利能力。但是這個行業於與網際網路巨頭具有較強的協同效應（syndication effect）。因此與金主爸爸的關係就成了生死存亡的重中之重。
然後OFO的股權關係亂到不行，三方都有一票否決權，最需要執行力的初創企業弄得跟聯合國一樣。
假設膜拜跟ofo股權結構換一下，那麼結果可能截然相反。
13樓：齊天大聖
高額的維護費用。
其實他們是不負責任的，哪怕最火的時候，都很少看到有人維護。
不維護，不長久。維護的話，成本又過高。
你看OFO後面瞎幾把扯：又是信用體系，又是2B業務，鉅額採購回扣，挪用使用者押金。
14樓：北陵北
ofo的思路是對的，解決最後一公里的需求也是存在的，重要的是，解決辦法並不是投放自行車這種重資產，易損壞，易偷竊的東西，而是滿大街的電動摩托的後座……走滴滴的路子，只不過由汽車變成了電動電單車
15樓：
OFO, 包括摩拜等等所謂共享單車公司, 做的都是乙個重資產的業務. 而重資產的業務靠燒錢擴張是活不下去的. 你看所有的重資產的公司, 都要在運營上精打細算.
全世界哪家重資產公司是靠燒錢把對手燒死後自己活得很好的?
除了重資產公司本身的問題, 另乙個重要的因素是, 所謂共享單車的利潤率太低, 而資產損耗率太高. 大家為什麼騎共享單車? 因為便宜.
要是騎車十分鐘要我五塊錢, 那我不如腿著過去. 那麼你怎麼從使用者身上拿到收益?
這兩個因素共同的作用就決定了共享單車這種業務模型本身就是不可行的. 無論誰來做, 無論融了多少錢, 最終都不可能成為乙個成功的商業模式.
16樓：人生有味是清歡
ofo最本質的問題出在哪？這是乙個偽命題。ofo本身就是乙個問題。
利用大量的押金來運作資本。在乙個經濟大環境本來就畸形，契約精神基本無的情況下運作，的確是，思路很好，但是忽略了大環境。只是可以密密麻麻的押金耶！
做人做事還是要真誠點，腳踏實地點，才長久。天上不會掉餡餅，只會掉七孔磚。
17樓：牧雲旺財
質量保證體系和信用體系建立和成熟之前。
共享經濟就是個偽命題。
Ofo摩拜能成，一方面是資本寒冬，富餘資本在產業調整期病急亂投醫，另一方面是共享單車其實是變相的金融機構。
押金相當於儲蓄，騎行相當於利息，而共享單車要賺的，其實是借貸差。
可惜，這條路其實是走不通的，原因很多。不過馬爸爸說的否決權，其實就是說這件事沒有財閥背書是玩不轉的，可是，創業者又是90後，什麼都不缺就缺教訓，結果，走上的依舊是小銀行破產之路——擠兌。
摩拜的創業者就聰明多了，也有女性智慧型，早點找個財閥容身，至少造成「我有準備金」的現象，就能過這一劫。
一句話，狂歡，然後不想醒而已。
18樓：鰻魚神君
本質在於ofo鋪車不是去建立渠道，而是撒誘餌。
上鉤的:交押金的使用者、短視的投資人
建立渠道是一種商業的基礎設施投資，是需要維護的，所以短時間內虧損可以接受，因為長期來看是效率的提高。誘餌則是短期，難以維護的，短時間的虧損也可以接受但不具備長期貢獻價值的能力。
摩拜把渠道建立起來了，雖然沒有盈利，但乙個可維護的渠道本身就具有價值，海量資料模型、品牌價值、潛在盈利、流量的價值……
ofo偽定位、易損壞、易鏽損，沒有積累起來的渠道價值，於是資本也只會看中其短期紅利透支信任，引發與創始團隊間的矛盾，走向死胡同。
去掉了資訊中介的共享單車，其產品與渠道是融合的，從產品角度來看，小黃與摩拜各有千秋，但從渠道角度來理解，摩拜的比ofo走的更穩健才是正常。
19樓：
最核心的問題就是：面向大街小巷投放租賃自行車而且不設指定還車點，這門生意本身就沒有盈利可能性。這種打法，一開始就是資本騙股民的把戲。
一開始的校園內共享單車其實才是對的。封閉區域運營的優勢是可以控制自行車不出校園，丟失率會低（住宿舍的學生使用者無法私藏），而且排程距離也短。人口密度高也是個優勢，更容易派人看管防止惡意損壞。
20樓：king
個人感覺ofo的失敗主要是管理的問題，沒有引入精細化管理，沒有技術創新，只是一味燒錢和鋪張浪費。一切的行為都沒有經過深思熟慮，根本就不是要長遠發展的企業的樣子。
杭州的公共自行車都可以實現盈利，那麼模式更好，技術更先進的共享單車肯定是能盈利的。我不認為是共享單車商業這門生意無法盈利，而是這些公司都沒有做好這門生意，如果有一天中國的共享單車沒有一家做成功，那麼我只能說是經營者的能力太差，本人會非常非常遺憾。
21樓：斑馬
小黃車騎行時體力轉化效率不高是不爭的事實，說直白點，非常難騎！盲目擴張帶來的運營你能力沒跟上，滿大街壞車，漸漸失去了使用者，這才是最本質的，鵝廠老總一句vote right竟引起一陣狂歡，我也是服，難道使用者的情感和忠誠度不重要？
22樓：
沒必要扯太多有的沒的，核心問題特別明顯和簡單：
戴威就是那個問題。
在幾個關鍵的轉折點上，不論是財務投資者，還是戰略投資者，或公開的條款，或認同的戰略，都讓戴威發現這麼一種可能：創始團隊走人。
當時，身在局中的年輕CEO只有被冒犯的憤怒，而沒有第一時間意識到，這到底意味著什麼。
所以這種戰略上的嗅覺的遲鈍和無知，也讓他無法判斷出OFO未來的必然走勢。
現在知道了，也晚了，OFO已成棄子。他準備就算失敗也要倒在那個位子上，算是轟轟烈烈折騰過一把。
23樓：搖滾鋒利
最根本的是需求問題。共享單車的需求不能支撐起運營的成本。所有的共享單車最終都面臨運營成本難以支撐的問題，除非是以共享單車為引流入口，有其它強大業務作為盈利基礎。
想單純依靠共享單車這單一模式盈利的公司都會死掉，即使有押金做投資回報也夠嗆。
24樓：Duke Sean
從我的角度來看，OFO的問題，就是中國近15年「模式創新」走到盡頭的乙個標誌，「技術創新」大潮已經開啟，今後15年，希望「技術創新」這條路能走通暢。
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