1樓：
過了這麼久還沒有合併，再分析舊聞肯定沒用。
合併是建立在兩家差距不大、且前景不明朗基礎上的，所以問題不是應該不應該合併，而是單車市場的寡頭模型會如何演化，以及公司的下一步動作、投資人對未來的預期等，很巧，這些我做為外行都不知道。
如果不考慮前期已經產生的成本，ofo運營維修成本相對較高，阿里另投新歡，滴滴復活小藍，所以目前我不看好合併。
2樓：門開了-張羨昤
時勢造英雄。
儼然，摩拜在中國已經是龍頭老大，況且已與外企合作。內外相通，暢通自如。
ofo，不做出實質性的革新，只能被摩拜收購，但這只是臆想，也不排除ofo也會迎頭直上。
3樓：淺夢
個人覺得ofo和摩拜合併的可能性很大。
主要是兩家共享單車公司競爭，雙方都會損失很大。
你出乙個活動，送優惠券，拉客戶，那好我也送。你說限時免費騎，我也不示弱，我也免費，就看誰更便宜，誰的客戶就多。到最後便宜的是群眾，兩家公司都會虧。
所以我認為ofo和摩拜會因為利益而合併。兩家最大的共享單車合併後，就可以不必放出這麼大的優惠來爭奪顧客了，得到的利益分成，會比以前賺更多，對雙方都有好處。
綜上，我認為ofo和摩拜合併的機率很大！
4樓：大餅醬
合併這方面——是不可能合併的，這輩子是不可能合併的！現在掙錢又不會做，就是，嘖……就是融資這種東西，才可以維持住——維持得了生活這樣子……進融資會與大佬一起吃飯感覺像回家一樣的嘛！進了這個圈子去個個都是人才，說話又好聽那種，我超喜歡現在這種感覺的！
5樓：孑默難曌
講點個人感覺先:可能性非常大。
我們可以參考以下案例:58和趕集，土豆和優酷，滴滴、快滴以及優步。
總體規律可以說是初期必爭，爭久必傷，傷久必合。
前期依靠瘋狂補貼搶使用者，發現使用者粘度低而且雙方虧本嚴重，聯合才能壟斷市場，獲得利潤。
6樓：陣雨陣雨
有幸在17年年初加入某頭部共享單車團隊做了一名運營實習生，說一下我自己的想法吧：
當時加入的時候整個共享單車行業還是一片欣欣向榮的景象，幾乎隔兩天就會有一家企業宣布融資並加入戰局，而已經加入戰局的也不斷地發布著公關文章，證明自己發展勢頭很強，未來不可限量。可惜僅僅是不到一年的時間過去，早已物是人非，一片淒涼。
作為乙個曾經在共享單車行業工作過的人來說，我個人是很難接受合併的，包括我的前同事們也都難以接受。我相信與昔日殺得你死我活的敵人突然在一起工作了是每個創業公司的員工都不願去想象的東西。
可是網際網路就是這樣。贏家通吃的殘酷局面最終只能會留下乙個勝者，站在滿地狼藉的屍體之上，要麼榮華富貴，要麼解甲歸田。
目前不絕於耳的合併傳聞聽著確實讓人挺難受的，可是我覺得這也只能是最後的結果吧，資本也不會忍受著無休止的燒錢大戰。比較好的發展方向是合併之後各自保留團隊，摩拜去做品質、做使用者體驗，而OFO去做大眾化方向。
至於何時合併，合併之後會發生什麼，這就不是我能想的了。不過以前Uber被滴滴收購之後前Uber員工的一席話確實深深地印在了我的心裡。
「大家當初來到Uber，不是為了成為滴滴的員工。」
7樓：
臨近年末，摩拜和ofo合併的傳言不絕於耳.....
阿里的加碼入局，讓摩拜和ofo的前途，進入撲溯迷離的狀態，摩拜和ofo合併傳聞不脛而走。
12月9日，在中國企業領袖年會上，投資ofo的金沙江創投董事總經理朱嘯虎講到：
任何乙個企業合併都很複雜，因為有很多很多的因素在裡面，包括投資人，包括創業者，包括股東，包括使用者，各方面的聲音都在裡面，要平衡各種各樣的聲音，這裡面很多很多的利益不是那麼容易平衡的。這個市場還沒有打到山窮水盡的時候就合併，這是需要股東有大智慧型和大格局的。當戰局已經比較明朗化，再打消耗戰就沒有意義了，對雙方損耗都很大，需不需要再打？
這是乙個很好的問題。
從話裡意思可以看出，作為作為ofo的A輪投資人，朱嘯虎希望ofo和摩拜盡早合併。而且，他曾多次在公開場合表示，目前ofo和摩拜佔到整個市場份額的95%，投放量已經飽和，如果想要盈利，那麼兩家必須合併。
2023年12月12日，在36氪Wise大會上，摩拜單車董事、愉悅資本創始及執行合夥人劉二海在接受採訪時表示，他對兩家單車公司合併持「開放態度」。
我不反對合併，但我反對合併的公司為一家大公司所控制，這是不可接受的。
以上三個事件相互影響，可以看作摩拜和ofo合併的吹風會。從目前的情況來講，到底是誰希望摩拜和ofo合併？誰又不希望合併呢？
阿里方面並不想摩拜和ofo這麼快合併。阿里進入共享單車投資比較晚，雖然持有ofo的股份，但不是很多，並不具有話語權。如果摩拜和ofo合併，共享單車領域，基本上就沒阿里什麼事了。
阿里投資哈羅單車，跟投ofo的舉動，也被認為是在爭奪共享單車領域的主導權。
另外，美團投資了摩拜；滴滴投資了ofo。這兩位作為國內網際網路第二梯隊，生活出行領域的爭奪者。對於共享單車的投資，都是出於場景拓展的考慮，他們應該也不希望摩拜和ofo都這麼早合併，從而做大做強，成為自己新的競爭者。
摩拜和ofo的實際運營人，雖然之前的多個場合表示：「不會合併」，然而隨著資本的不斷加持，除非另闢蹊徑，也許合併只是早晚的問題。
於使用者來講，摩拜和ofo合併並不見得是什麼好事。前有滴滴和快的的合併之鑑，合併後就再也沒了使用者補貼，壟斷市場後，行為也越來越霸道，前幾天還爆出滴答拼車痛斥滴滴讓司機二選一的事件。
現在摩拜和OFO都推出了5元月卡、免費騎行、贈送月卡等客戶讓利活動，如果合併後占領95%的市場份額，盈利必然是變成第一任務，沒有競爭，摩拜和OFO還會對優惠活動這麼熱衷嗎？結果顯而易見！你希望摩拜和ofo合併嗎？
8樓：徐小歡
從資本層面來說，合併是必然的
不合併，摩拜不好說，長期來看ofo必死。
反而一合併，兩邊背後的資本都好過多了,簡直是皆大歡喜的結局。
至於使用者額中層員工角度來說，沒意義，反正說不上話管理層角度來說，摩拜肯定不願意，ofo大概是求之不得.只要ofo能和摩拜合併，ofo就是勝利者
9樓：小童鞋
呵呵可以說是非常有可能了，這樣的案例可以說也是不少見了。資本的遊戲就是趨勢，萌芽，融資，競爭，燒錢，補貼，亂象，清場，合併，壟斷，最後盈利。吃了我的給我吐出來，受傷害的還是使用者。
10樓：
1、一定會合併。
這個合併的傳聞並非一天兩天了，估計資本市場已經做好準備了。投資人看中的是收益，最為投資人，才不管你經營細節呢，最多看看你的戰略對不對，資金狀況財務報表等等。他們投資的主要目的是要賺錢的，而不是為了燒錢做慈善的。
資本天生逐利，既然合併更有利，那合併就是不可避免的。創始人的話語權，也就那樣吧，唉
2、資本層面的合併，只在公司高層有參與，有感覺。中層基層員工很那覺察到。當年優酷土豆合併，基層員工都不忿忿不平，無法收場。至今大家都引以為戒了。
3、合併後也會有兩個品牌，各自的使用者體驗不變。甚至有可能兩邊團隊只做微調，不動手術。
11樓：
看到這個訊息的第一反應就是，太好了，以後不必在兩家之間艱難抉擇花一家的錢可以享受兩家的車了
後來想一定不能合併，一頭資本巨獸壟斷市場，買單的依然是消費者，就像現在的黑心滴滴……
也許兩家相互競爭並存才是最有益於消費者的場面，而且有競爭才有進步。只可惜資本投入耗不起
12樓：
摩拜是重資產，有自己的產業線，騎行體驗比小黃好，同時壞車率比較低，以及由於比較愛惜羽毛，寫文罵它的也比較少。算是共享單車中的高階品牌。
小黃代工生產，車輛成本低，極易損壞。
但是他們共同的優勢就是使用者基數巨大。
畢竟是最早進入共享單車市場的兩大巨頭。
所以現在大家普遍唱衰小黃，但其實小黃在資本上走得比摩拜更遠。
未來兩家的合併可能是攜程去哪兒那樣子的合併，品牌定位不同，保留各自品牌，外行基本看不出合併產生的影響。
而不是滴滴uber那樣，失敗了品牌就要退出去。
13樓：esun
不請自來一波，併購其實是戰略遊戲。
從產品來看：OFO的車明顯是低成本優勢，mobike造價較好，但勝在品質好。如果合併的話，mobike很有可能會提價，主要面相一線城市投放。
而OFO佔據低成本的優勢，可以主攻難啃的二三線城市。
從融資角度來看，兩者也剛融完資，不差錢，個人認為兩者是很有可能合併的，但是一年半以內不可能。
而且個人覺得兩者的估值還沒到頂峰，投資人不會輕易合併套現退出。
如果要合併還是應該在下一輪融資或者一年之後吧。
英國復興的可能性有多大？
madaozhizhan 先說結論。不可能。再沒這樣的好事了。英國當年那套極為精細的做法，現在不好使了。現在就是需要傻大粗 人傻錢多，什麼都捨得上 而英中國人向來喜歡精打細算，這太慢了。 View Lee 可能性不能說沒有，只能說可能性小到可以忽略不計。首先，英國的崛起很大程度上是因為工業革命，但是...
飛機失事的可能性有多大？
decio 航空事故具體不清楚，概率問題。但是發動機是飛機上最安全的部件，假設有一位乘客每週乘坐飛機從重慶飛往北京一周乘坐兩次，為了能拿到適航證，我們需要將這個發動機故障概率大約控制沒2000年出現一次。但是現在的民航飛機安全性做的很高重大事故可以做到6000年一次。補充一點一般的飛行事故都是由於飛...
高中戀愛有結果的可能性多大
CY011013 我自己的想法是，高中生活，本挺大的壓力下，一是高中本就是奮鬥的時間，忙著高考學習，學校家長也禁止談戀愛，你們處在多方壓力下談戀愛，相處的時間也不多。高考結束畢業之後各奔東西，也有一方陪著另一方去了同乙個大學，去了之後很好的也有，分手的也有。所以看你們兩人的感情，價值觀等一些東西了，...