1樓：陳鵬
艦載機著艦的時候沒鉤中阻攔索不是因為尾鈎的問題，而是因為艦載機的高度沒有調整好。
就是說艦載機在掠過阻攔索上空的時候艦載機位置太高，尾鈎距離阻攔索太遠，所以沒鉤中。
如果想要強行鉤中，要麼加長尾鉤，要麼讓尾鉤的位置放得更豎直，現在的艦載機尾鈎已經非常豎直了，改進的空間不大。加長尾鉤在艦載機上不好放置，而且更長的尾鉤在著艦的瞬間在巨大衝擊力的作用下會擺動得更厲害，從而降低尾鈎的使用壽命甚至損壞尾鈎。
2樓：
看了一下答主自己的解釋（下次建議編輯到問題描述裡，否則答案多了就看不到了），估計是想用電磁輔助增大尾鉤鉤住阻攔索的機率，我找這個理解回答一下。
一現有的阻攔索模式其實已經比較成熟了，決定尾鈎是否能成功勾住其實飛機的著陸姿態影響最大，如果離得遠，有個電磁裝置去吸尾鉤也未必吸的回來，所以對成功率的提公升未必那麼理想。
二為了應對尾鉤鉤不到阻攔索，現有的解決方案是著陸幾秒鐘後飛行員推加力做複飛動作，這樣一旦有問題就可以直接從加班那頭再次起飛，保證飛機和飛行員不會掉進海浬。無論什麼輔助技術，只要做不到百分之百的成功勾住阻攔索，這個復飛動作都還是要有，所以增加的那一點成功率沒有顛覆性的意義，未必值得那麼大的投入（加這麼個東西從工程上想想就挺頭大的）。
三電磁也是個大問題。與電磁彈射不同，電磁彈射最終作用在飛機上靠的也是彈射器進行實際接觸的彈射，所以裡面的電磁部分可以封裝起來，保證高強度電磁波不外洩（電磁相容性），這樣對彈射器以外的裝置影響較小。題主設想這種裝置就做不到了，想吸住尾鈎必然要讓電磁輻射釋放出來，高強度電磁波乙個脈衝幹出來，對尾鉤有多大影響不好說，周圍的電子裝置都是亞歷山卓，特別是要直接落在上面的艦載機，機內全部電控系統都要經受一次強電磁考驗，極大的影響飛機的安全性（比如可能由於干擾無法完成剛剛說的復飛動作），而且就算扛住了，對電子器件也是有損傷的，會大幅衰減其壽命。
可以這麼理解，就是挨了一枚小型電磁炸彈的感覺。
四電磁技術在飛機著陸上是有應用的，比如美軍的阻攔索就是電磁控制，艦載機著陸前會跟航母有資料交換，報告自己的型號、剩餘油量、載彈等情況，航母通過這些資訊判斷阻攔所需力度和加速度，通過電磁的精準控制值得艦載機能以比較溫和的感覺著艦，以上過程均為自動化過程，無需人員操作。這應該是目前與艦載機著艦最相關的的電磁技術應用了。以上。
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