1樓：吳衛華
第一次聽說伊爾96，我還以為鵝毛家裡客機只有圖系，當年中國摔了不少，中國說這飛機爛，俄羅斯說你們不會維護，又開開心心把中國二手機又買回去了。
2樓：
適航證是乙個原因，但最大的原因不是這個。而是毛系機的特性，那就是高適應性，低經濟性。當然，你要造的是軍用運輸機，這也許勉強算優點吧，但你如果造的是客機或者貨運機，這低經濟型是讓人無法忍受的。
3樓：得稻桑
首先要明確乙個前提：無論哪國，政治因素除外，航空公司在選用民航客機時，主要考慮以下兩個問題：
1-燃油經濟性
2-維護成本
好，有了前提，先說結論——IL-96這樣的4發大型客機燃油經濟性相對同級雙發客機幾乎沒有優勢。最典型的例子：空客A340VS波音777——兩者皆為300座級大型客機，4發的A340在全球主要國家的航空公司陸續退役，甚至提前退役。
雙發的波音777卻仍然是目前各大航空公司遠端航線的絕對主力。一言蔽之，A340燃油經濟性不如B777有優勢。
蘇（俄）制民航渦扇發動機涵道比小，噪音不達標，航電系統較西方產品落後。使用壽命、可靠性、燃油經濟性和乘坐舒適性比西方同類產品都有著不小的差距。此外，由於蘇（俄）制客機的駕駛、維護，保養體系與以空客、波音為代表的西方客機不同，對於航空公司來說，如果引進兩個不同體系的機型，勢必為客機的維護和飛行員的培訓徒增成本，這是絕大多數航空公司無法接受的。
有些航空公司甚至在相當長時期內只採用一家客機製造商的客機（例如廈門航空就是全波音機隊），這樣做的好處顯而易見。
沒有獲得美國FAA的適航證也是幾款蘇（俄）制客機的「致命」問題。
總之，一架不既經濟，效能又太不出色，還沒有FAA適航證的民航客機，核心競爭優勢體現在何處呢？除非，因買不起西方客機或者因選擇受限(例如北韓)沒有plan B，現在不會有航空公司選擇IL-96了。
只有俄毛搞出能與西方真正一拼高下的客機，才能在這個高度壟斷的市場中分一杯羹。顯然，這絕非易事。
4樓：凌舒韻
乙個很大的問題就是這些俄羅斯產的飛機沒辦法拿到歐盟或者是美國的適航認證，而通不過認證，是不會有美國或者歐盟國家購買的。
實際上，能夠非常順利的通過這兩個認證的大型製造商只有空客和波音，而且這個認證也由空客和波音來主導。俄製的飛機的確是存在一些問題，大多數都集中在舒適度上。當然，也有可能是這些設計局民族主義作祟，故意的不想去申請適航認證而已，反正有國內和東歐可以賣，犯不著去向美國和歐盟低頭。
提到這點不得不說一說最近很火的「中國產大飛機」C919，其實C919就非常的聰明，零部件很多供貨商都來自於波音和空客的供貨商，這樣一來，通過歐盟和美國的適航認證就會相應的容易一些。畢竟中國做這個東西，一是想要擁有自行組裝大飛機的技術，二是想要把這東西向國外賣出去。現在經濟全球化，對於中國來說，在主導認證方面中國是沒有發言權的，還是應該先通過行業龍頭的肯定，再謀求更大的市場。
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