1樓：阿甘
首先說尾旋，尾旋從三代機開始就是試飛的必要科目了。中國從K8教練機開始，戰鬥機從殲轟7「飛豹」開始，尾旋都是硬性要求的試飛科目了，西方和俄羅斯則更早。尾旋試飛，就是強行讓飛機進入尾旋，並且能夠改出才算是成功，狠顯然，這都是不需要向量發動機就能夠實現的。
過時速機動這個概念太過廣泛，一般認為是從蘇-27開始的，比如「普加喬夫眼鏡蛇」機動。很顯然，也是不需要向量發動機就能實現的。過失速機動對於飛機的氣動設計以及電傳飛控要求比較高，這些都是4代機的標準配置。
到了5代的F-35，由於氣動和飛控的進步，即使不依靠向量發動機，也能做很多非常規的過失速機動了，比如落葉飄，J-TURN等等。
最後強調一下，過失速機動本質上是在常規氣動舵面失效或者效率大為降低的情況下實施的機動動作。雖然最新一代戰機可以依靠氣動設計和飛控技術的進步，不依靠向量發動機也能做出以前4代機不能做出的過失速機動動作，但是有了向量發動機才能保證更多的過失速機動的實現。向量發動機可以在飛機氣動舵面失效後還能提供操縱力矩，這是很多過失速機動的基礎。
有了向量發動機，飛機的過失速機動能力才能更強。你要是說F-35的過失速機動能力能夠超過F-22，那就是笑話了，即使F-35出現的時間更晚，技術更進步了。但是沒有向量發動機，氣動技術再怎麼進步也不行。
2樓：JoshuaH2000
過失速機動是一大類機動的總稱，所以我不能給你確定的答案。
但至少落葉飄、眼鏡蛇和J-Turn都不需要推力向量，因為F-35都可以做。
殲10B推力向量驗證機目前還沒有公開做過超過F-35能力範圍的機動…
3樓：李某某
所有可控的過失速機動都必須有向量發動機配合。
因為顧名思義，過失速機動的速度區間就是舵面超越最大可用功角後失效的速度區間
這種速度區間下，舵面已經無法提供多少力矩，所以才要向量發動機分一部分推力到別的軸上。
尾旋如果一直不改出就相當於不可控狀態，最後結果就是撞地，但是進入的過程是可控的。所以有TVC控制的戰機可以在無TVC戰機過度掉速可能進尾旋的情況下有更大的操作裕度。
包括改出的時候，無TVC飛機只能全油門反向蹬舵，要是高度太低空速上不去那也不出來，但有TVC的飛機偏航力矩可以有發動機加成（還必須是三元向量的），對高度的要求可以稍微降低一點。
J-turn那零速掉頭就明顯是舵面無法控制了，必須要向量發動機。
但是你像Su-27白板表演眼鏡蛇那就是不可控過失速機動，不需要向量發動機依靠強大的低頭力矩一樣做得出來。
4樓：Xi Yang
尾旋：顯然不需要。改出尾旋大概是所有不那麼舊的戰鬥機在試飛的時候都必須完成的測試科目。
J turn：不需要。超蟲子可以做這個，F35好像也可以。
5樓：CYNIC
非向量發動機的飛機一般而言尾旋改出在一定條件下都是可以的，但是屬於危險操作，一般改出很困難且進入尾旋了高度掉的很快沒有很多時間給你找那麼好的條件改出；相對的有向量發動機的飛機尾旋改出屬於比較常規的操作，不需要很好的條件，直接就能快速改出。
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