1樓：燒火棍D25T
IS-3的防禦外型其實就是蘇聯坦克設計思路的體現，防彈外形優良。IS-3實際上是IS-2大規模改進的產物，也有一部分原因是虎王帶給蘇軍的壓力。它最引人注目的就是防護能力。
車體正上方的裝甲是110公釐/72度，再加上車體正面由三塊軋制鋼板焊接成箭簇型的結構，使其防護更好。直到現在，-3的裝甲重量佔戰鬥全重的比率仍然是世界各國坦克裡最高的，防護性由此也可見一斑。而且它的後部裝甲板也是向後傾斜獲得更好的防禦。
同時，車首前裝甲板兩側各掛兩塊履帶板，車尾下裝甲板也可以掛兩塊，獲得額外防護能力。
至於M48的外型，並沒有什麼特別的設計思路。
2023年第三次中東戰爭，以色列的M48並沒有能力擊穿埃及陸軍的-3，最後是以以色列坦克兵優良的戰術素養贏得了戰爭。
2樓：星野明玖
IS3的菱型裝甲使得正對傾角變大，顯著提公升了抗彈性能，但同時也增大了重量，所以需要壓縮車體和炮塔。而M48，則是搞鑄造搞出了這個形狀，沒用什麼特別的用意
3樓：
很簡單，因為M48是鑄造車身，IS-3是焊接車身。焊接是沒法做弧形的；類似的鑄造做楔形效果也不好。
楔形裝甲的設計能夠讓首上裝甲獲得更大的傾斜角度，增加等效厚度，弧形鑄造車身也是類似的效果。相對於T-54那樣單塊式的傾斜裝甲設計，這兩種設計方式能在同樣的絕對厚度、同樣的防護要求下，使用更小的傾角，獲得更大的的車內空間。但是缺點也不少：
一是正面防護效果不均勻，不同部位傾角不一樣，而且只有在正對敵人的時候才能獲得最大防護效果；二是楔形裝甲額外的焊縫會帶來額外的缺陷，而弧形鑄造車身本身質量不如焊接車身（4、50年代）。
另外我不同意「傾斜裝甲設計已經沒有多大的意義了」、「再加上破甲彈的穿透力大大增強，坦克怎樣都無力抵擋」這種說法。
首先，APFSDS 大規模應用要到滑膛炮時期，也就是蘇聯T-62/T-64和西方的豹2、M1。T-62/T-64確實是60年代初就服役了，然而西方對滑膛炮的應用卻要晚至70年代末、80年代初。60年代西方的主力豹1、百夫長、M60的穿甲能力對IS-3的裝甲並不能形成碾壓。
然後IS系列的退役並不是因為傾斜裝甲沒有意義了，而是因為新型發動機、滑膛炮以及復合裝甲的出現已經能在傳統中型坦克的噸位和機動性上實現傳統重型坦克的火力與防護了，坦克設計進入MBT時代。
設計上重型坦克已經失去了原有的意義，但是傾斜裝甲可沒有。看看T-64這第一款真正意義上的MBT，再看看同期美帝的M60，這首上首下，全是「沒有意義」的大傾角裝甲。即使是現在的主戰坦克（除了勒克萊爾這個逗比），在最重要的炮塔正面裝甲上依然會採用傾斜裝甲。
在轉正效應沒有明顯變化的情況下，傾斜裝甲對於等效厚度的提公升能力是不變的，不存在APFSDS和HEAT應用了傾斜裝甲就沒用了的說法。
楔形裝甲和弧形裝甲本身是被淘汰了。它們的本意是在實現同樣大小等效角度的情況下，獲取比單塊傾斜裝甲更大的車內空間。後來裝甲和發動機技術的進步使得坦克不再需要它們來獲得車內空間了，這些需要額外開銷、會製造額外缺陷而且和復合裝甲不怎麼相容的工藝自然就被淘汰了。
現在的坦克確實是火力已經逐漸開始壓倒防護了，但這並不意味這防護設計就沒意義了。現在主流的MBT一般將復合裝甲、傾斜裝甲布置在正面迎彈面上來防護動能彈，側後則在較弱的基礎裝甲上採用各種附加裝甲來針對破甲彈。合理的針對性設計依然能取得非常不錯的防護效果。
4樓：
美中國人認為有必要嘗試把首下作為主迎彈面，這樣就能發揮美系坦克俯仰優秀的優勢。在冷戰時期美國為首的北約在地面作戰中主要是防禦性思維，賣頭打防禦是一種相對高價效比的戰術。
5樓：
IS-3的裝甲設計是以犧牲車體空間來換取防禦力的提公升的。這樣雖然增加了車體防禦力，但使坦克內部更加擁擠，裝甲結構更複雜，加工難度增大，焊接裂縫增加。而這些問題直到60年代才被解決。
IS-3的車體設計後來暴露出很多問題如首上焊縫開裂，防彈外形導致內部空間非常狹窄而且沒有炮塔吊籃裝填手站在地板上不能隨炮塔轉動，乘員的操作相當吃力，很容易疲勞，不利於連續作戰。於是於2023年停止生產，讓位給後來的T系列坦克。再加上當時反坦克飛彈太強悍，再怎麼增大角度也救不了坦克，於是楔形裝甲因上述的種種原因被淘汰了。
補充一點和題目無關的知識。
現代的傾斜裝甲設計防禦動能彈不再是主要任務，例如T-90首上的68度大傾角裝甲對於脫殼尾翼穩定穿甲彈也僅僅相當於同厚度垂直裝甲的1.15倍防禦力。這種斜面擺放角度與復合裝甲內部的材料、結構有關，而不能簡單地套用三角函式公式計算等效厚度。
現今的動能彈轉正效應相當驚人，裝甲傾斜角不足72度時防禦增幅不明顯，類似M1首上那種超大傾角就能起到跳彈的作用。由於反坦克飛彈的金屬射流沒有轉正效應，現代傾斜裝甲的主要任務是對付金屬射流，而只佔極少面積的超大傾角裝甲才是用於對付動能彈。
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