1樓：
當然可以，而且好用，甚至飛機也可以掛上5套發動機控制系統20臺發動機，迎角大了直接當火箭開，反正大力出奇蹟就對了，還能有效的避免空中停車的危險。。。。。。
問題是朋友你這飛機沒人會買的，大家買飛機都是為了跑運輸掙錢，你這成本這麼高，維修隊伍老命都沒了，飛行員培訓也增加額外成本，來個飛機跟開雜耍一樣，何必呢。。。
最後，真的朋友，再好的設計也解決不了個別飛行員的二，設計再花哨，回頭飛行員忘記調了，調錯了，本來沒事給整出事，乙個襟翼，每年多少起飛降落忘調的你知道麼，再來個迎角？越複雜的設計越容易出問題。你降低了失速事故的概率，增加了維修差錯的概率，起飛著陸忘記調整迎角的概率，調錯的概率，哇，你辛辛苦苦花了錢，然後事故率並沒有降低呢。。。。。
2樓：莉拉
理論上是可以的。當然前提是在動力正常的情況下。
抗失速從兩個方向入手，不易進和易改出都可以大幅對抗失速。改出失速是盡量將當前的向量速度和動力方向統一，一定可變程度的機翼會更容易做到這一點。
但是從抗失速的角度出發可變發動機也是一種辦法（狗頭
3樓：xyPROBLEM9x
當機翼從後掠角旋轉成0度時，可以做到
前掠的公升力特性更好
但以上情況都治不了飛行員犯二
大多數情況下，解決飛行員犯二是最好應對失速的方法
4樓：程式猿小張
理論上來說的確是的，參照一眾可變掠翼飛機，F14，MIG23等等，這些飛機在低速狀態時減小後掠角可以獲得更好的低速效能。
擴大了想，如果這些飛機的旋轉結構更加逆天，可以將機翼轉成前掠翼，那抗失速能力會更加強
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