1樓：公尺竹
沒有。撲翼機在大尺寸（載人）飛行器上沒有任何優勢，只有在小尺寸飛行器上有優勢，而且也不是在速度上。
撲翼機的前景應該是在微型無人機上，這塊市場的價值未來可能遠遠大於交通運輸。
2樓：Falconroid
低雷諾數下才有優勢
跟鳥學學可變構型倒是有希望，搞個大展弦比機翼滑翔機，撲翼起飛，借助上公升氣流爬到1萬多尺，翅膀一縮俯衝下來就超音速了。。。可是有啥用？
3樓：
首先我們得注意到撲翼的飛行方式主要存在於鳥類和昆蟲中，其尺度是遠遠小於我們熟知的飛機的。我們對普通的固定翼或者旋翼飛機（接下來我統稱固定翼和旋翼為固定翼）的認識幾乎不能照搬到撲翼上。從效率方面看，大尺度的飛行器，固定翼的效率是明顯高的，但隨著尺度的變小，其效率也是在不斷降低的，到了鳥類得尺度上，固定翼和撲翼的效率已經差不多了，所以現在非常流行的四旋翼也就差不多在這個量級上（幾十厘公尺吧），再做小是不可能了，隨著尺度的進一步減小，到了厘公尺級甚至公釐級，固定翼的效率就遠低於撲翼了。
那麼撲翼和固定翼的分水嶺在哪呢？答案是蜂鳥，翼展在五個厘公尺左右。如果說鳥類採用固定翼是多種因素的妥協結果，那麼對於昆蟲，撲翼是唯一的選項，當然除了效率的原因，更主要的是空氣動力學的原因。
我們現在所了解或學習的基本都是針對固定翼的空氣動力學，所謂的定常空氣動力學，這個我們已經有較好的認識，但如果我們把這個理論用到拍打的翅膀周圍的空氣上，我們會發現按照昆蟲的拍打方式，它壓根就飛不起來，原因就在於翅膀做週期拍打運動，其周圍的流場是非定常的，這就要求我們相應的要建立一套新的非定常空氣動力學理論，遺憾的是，我們至今了解甚少，更多的是進行CFD計算。
撲翼的目的不主要是為了高速的運動，其優勢是可懸停和高機動性，超音速什麼的就算了吧。
4樓：李元鶴
按照現在的理解，動翼飛行器的空氣動力學效率比固定翼顯著較低(回去上圖)，且結構上有很大劣勢，目前沒有看出有發展的動力
動翼只是自然在進化過程中的妥協選擇，而不是最佳選擇，如同豹不會進化出輪子一樣
撲翼飛行器能否超音速飛行？
舊薔薇 極難吧？翅膀要超音速，受力環境就比較苛刻，對結構有比較高的要求，又要撲翼，結構室表示壓力很大 超音速有激波這個概念，撲翼一定是複雜外形了，那會有非常複雜的激波相互作用吧，這種環境下產生公升力的機理 能搞明白麼？ Tia 可能。因為超音速有激波，會極大地釋放能量，因此若向後揮動撲翼，速度遠超過...
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Shutong 上面的答案都比較全面地解釋了決定旋翼個數的因子，下面我來說說，從實際應用上，旋翼個數有什麼影響吧。無風情況下的理論穩定性，的確是八軸大於六軸大於四軸。但我發現一些高階電影級的使用者開始偏向於四軸，為什麼呢？因為同直徑的情況下，四軸的漿可以更大，效率更高，留空時間可以更長，而且抗風 g...
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