1樓：阿鴻的操蛋生活
摔過四次倒車一次，倒是運氣好車速都不快最多也就一點瘀傷。我也有點怕了都……主要是感覺路上不可控的因素太多比如路況和路面上的不明物體，幾乎時時刻刻都不能分心。但還是想玩。
想拿一輛川崎的ER6N改SCRAMBLER進山，偶爾再去體驗下賽道日。
2樓：衝動是魔鬼
摔車很正常.太正常了.
騎了10多年,摔車被拉到醫院的只有1次.
主幹道上一輛小車從右邊輔路逆行出來雙黃線調頭,還沒打轉彎燈.我50速度直行過去被封路,剎車前輪抱死,人車分離,倒地滑行,頭盔磕在小車前保險槓上.
拉到醫院一看,沒傷到骨頭.冬天穿得厚,只蹭破衣服.
其它小倒車就更多了.什麼路面標識上有水,剎車經過前輪抱死直接倒車啊,鬼探頭剎車前輪抱死直接倒車啊,路邊有青苔,剎車前輪抱死倒車啊什麼的...
基本上都是前輪抱死倒車.
最開始是125,後來賣了換錢江龍150,倒車基本上都是150上倒的.然後換了太子150,又騎了段時間,換了250...
早就發現倒車基本上都是前輪抱死.但是以前的車基本上都沒ABS.
平時家裡小車給媳婦開,跑市內自己還是騎車舒服.
現在就是打算換乙個帶ABS的電單車.排量250足夠了.越輕越好.看上飛致250,可惜沒ABS.GW250的話又太重.
3樓：波波醬
要是我告訴你摔車很過癮，會不會被噴死？
我騎的是GW250f ，車太重，提速慢。輕量化改裝了，外殼全拆了，改了排氣，換了大燈大輪胎，操控起來跟大玩具一樣。摔過撞過不下10次，防護是長衣長褲手套頭盔，傷的都是手腳，全自癒，腫了就摸摸骨頭沒碎也讓其自癒。
如果你沒有一顆狂暴的心，別挑戰車的極限。
五一期間我試用最快速度上山，泥石路，拐彎車速太快，剎車，輪胎全打滑了。前輪掉水坑，人從車頭飛出兩三公尺遠，身體翻滾了一圈，頭著地，聽到頭盔清脆的啪的一聲，沒爆。人無大礙，車也無大礙，立起來五分鐘又打著了，鈴木的質量真給力！
從車頭飛出去的瞬間既害怕又興奮，在作死的邊緣試探。為什麼還繼續玩機車？熱愛
4樓：遠方不遠
小摔數不清了，大摔三次，最嚴重一次騎越野把鎖骨摔斷，還有一次是沒有護具晚上80km/h摔車，上天保佑給了我一次機會，現在回想那些摔車都可以極力避免或者是把傷害降到最低，所以現在騎車在路上一定是護具齊全，跨上車最先想到的就是家人，防禦性駕駛，安全第一。
5樓：Lee Al
俺在山里過彎摔過兩次，一次是沒壓好，跑對面車道去了，對面來乙個130，點了一下後剎車，路面是沙子，直接搓出去了。風擋四個鐵口全碎，人沒事。
第二次是過乙個比較好的 U 型彎，下坡，70不到80，感覺壓不下去了，點了一下後剎，車就站起來衝著山去了。沒想到，路邊是個排水溝，直接扎進去了，左手的腕關節反向骨折，關節頭掉了。C1 頭盔的面鏡撞了乙個十字裂紋出來。
半盔可能就破相了。車的前叉子彎了，風擋報廢了。養了一年，手的彎度一直不達標，後來鍛鍊總算拽好了。
前後花了3年的時間復原到跟以前差不多。
左手剛能捏離合的時候，還騎了一段時間呢。後來覺得煩了，不好養，那會兒停外面，讓人偷了好幾次沒偷走。一塊兒的車友都換 BMW這種了，我也覺得沒勁了，就不騎了。
6樓：天將明
剛定了車，ninja400，下週考科目一…之前沒騎過掛檔的摩托，上週騎朋友的自游800，停車的時候原地摔了…，摔的一瞬間就在想我還要不要買電單車…確實動搖了…
7樓：柚子
新車不到乙個月，山路拐彎撞車，避震器報廢，車架變形，人當時沒感覺有問題，又自己開著受損的電單車騎了不到100公里，第二天手腕開始腫痛，一直恢復了倆月。但是，騎車哪有不摔車的，傷好了接著騎，畢竟我們是為了騎電單車才騎電單車的。
8樓：酸爽的口腔潰瘍
我暫時還不算摩友。我12歲學會騎電單車，那是100cc的彎梁，腳墊著剛好挨著地。17歲.
家裡換了鑽豹125一直到現在。挺喜歡電單車，摔倒沒摔過。就是騎的時候不要太快，路上沒人適當快一點。
遵守交通規則。我發小他爸的經驗就是，不超車，實在不行我就停下來，等對面過去了再走，（我們那邊有拉煤的大車）。希望今年年底成摩友吧，看中NK250了，就差錢。
還有駕照，手續要齊全，突然發現我他麼無證駕駛這麼多年了。真好看
9樓：嗷嗚嗚
新手總結（其實主要是寫給自己的）：
1.原地倒車兩次，全是在地庫低速拐彎時前面突然冒出個電瓶車，捏前剎,pia～倒車，油箱護板刮花，人沒事。總結：拐彎時永遠不要猛捏前剎，很容易摔車而且救不回來。
2.能走機動車道就永遠不要走非機動車道。非機動車道更危險，不確定因素更多，容易被電動車別也容易被右轉的汽車別。
我習慣是走左側和中間車道，因為左側車道和中間車道的前方車輛突然左轉的可能性低於右側車道車輛突然右轉。雖然考駕照時要求電單車走右側車道，但是我覺得命更重要。
3.進彎減速，過彎勻速，出彎加速。過彎時不要換擋，我有一次就作死地面濕滑的彎道換檔，後輪側滑，還好速度很慢，教訓啊。
4.注意跟車距離，不要老是變換車道。扭來扭去搖頭擺尾的，以為自己是賽車手呢。
不要在等紅燈時非要鑽到前面壓白線，擋到別的車，如果你是四輪車主你也不喜歡這樣騎電單車的人。雖然你有你的自由，但是要接受電單車目前不被廣泛接受的現狀並以身作則。
5.視線不好的時候，提前減速。盡量不要搶黃燈。即使綠燈，也要提前減速觀察，防止闖紅燈的電瓶車三輪車。我就有一次差點被闖紅燈的三輪車撞到。
6.能不跟汽車並行就不要並行，尤其不要走在前車的左車尾和右車尾，特別容易被別，而且沒有反應時間，總有不長眼的。
7.不要鬥氣，衝動飆車，不要裝逼炸街，特low。
8.變道時注意後視鏡盲區，打轉向燈後等待幾秒確認目標車道安全再變道。我遇到過一次明明看到後面沒車，結果剛要變道，後面突然竄出來個車。
9.不要在右側超車。
10.不要覺得喇叭提示了別人，別人就一定讓你，時刻做好減速讓行的準備。
11.日間行車燈不是白設計的，開著不費電的。
12.安全意識很重要，騎車時就要保持精力高度集中，不要分神。預判這個事是要不斷總結培養的。
13.新手一定要了解自己的車的剎車效能，前剎和後剎如何搭配才能發揮出更好的剎車效能。
有點跑題，不過主要是寫給自己的，想到什麼再補充，就當記錄一下了。
10樓：碳頭
摔出去20多公尺，熟悉的上坡彎道有一噸多的沙。。。。
乙個拉貨的卡車平平地落了一噸多（後來警察說的，因為找到了車罰款了），在那個地方，那天夜裡，摔了6個還是8個。
結果我是最輕的，因為我有頭盔護具手套，40多碼剛加速就滑出去了。
最重的是乙個鬼火少年，最後聽說肚子都出來了。。。。沒手套沒頭盔。
11樓：
我摔過，在國道。當時跑彎跑high了，放飛了，左彎想壓下去，路中間有沙子和碎木頭，慫了，猛捏前剎車子直直衝溝裡了，尺骨橈骨斷了，做手術上了倆鋼板。鋼板沒拆我就跑小長途了。
人倒是穩很多，自己在頭盔裡喊自己小心，慢點。
12樓：笙歌已停
摔過…凌晨5點在國道摔過，躲避一台拖磚的拖拉機在左側車道慢慢悠悠的跑。中午在市內道路躲避汽車突然掉頭也摔過右手肘關節脫臼，摔下一塊碎骨頭
13樓：hghjk
摔過，無碰撞摔車。前方電動車無故掉頭，躲避不及摔的。
當時是新手，騎190，帶了點方向捏了前剎，結果前輪抱死，沒有任何反應時間就摔倒了，簡直摔的一臉懵逼。幸好速度不快，在地上滑行了五六公尺停了下來，膝蓋有淤青，別的沒什麼問題。
說一下我自己關於騎車安全的一點感悟吧。電單車只有兩個輪子，緊急避險的能力遠遠不如四個輪子的汽車，所以騎摩托安全的秘訣就是，控制速度，控制左右橫向間距，凡是視線看不見的地方都要做好最壞的打算。當心其他交通參與者，現在路上不守規矩的人太多了。
其實說白了就是預判。我緊急避險能力不行，那就通過分析預判盡量不要讓緊急情況出現。
像乙個大神說的，騎車時帶腦子比戴頭盔更重要。
14樓：馬鹿
騎了十幾年車，基本是夏天騎車，冬天和颳風下雨開車的樣子。
摩托被大貨車揚土眯眼+路邊沙子聯合坑爹摔過一次，就蹭破點皮。
電瓶車從來沒摔過，因為不跑郊區沒那麼爛的路。
不過輪子窄抓地差，險情倒是出過幾次，壓到白線都打滑過，遠不如摩托騎著踏實。
15樓：佛系車手
摔過車，但至今沒受過什麼傷，第一次嚴重摔車八十碼劃出去，車子前面我後面滑行，車出去二十多公尺我起碼滑十多公尺。那個時候剛接觸檔車，晚上快十二點乙個也是玩車的妹子約我玩，那個時間的路面總是被灑水車灑的濕漉漉的，像剛下過一場大雨，初出牛犢不怕虎，加上剛提新車的喜悅，之前都是再騎小踏板，突然買了輛小排量跨騎，cbf190r，半夜的市區寬闊空曠，心裡癢癢躍躍欲試，一路跑的飛快，路過乙個立交橋，被擋住視野，但是沒經驗啊，一把油門乾到110多，等衝出去視野一開闊，原本空曠的路，前面我看見一排排等待紅燈嗯汽車尾燈，慌了手腳，其實抱死這種事我踏板上有過經驗，知道怎麼用剎車規避這種情況，但是奈何剛騎檔車，確實有點顧此失彼，眼見前輪壓上寬闊濕漉漉的白色直行標線，我根本來不及多想，心裡只咯噔了一下，就倒下去了，之後人一路仰面朝天滑行，瞥見電單車保險槓在地上擦著火花在前面滑行。感覺靜止過後，聽見電單車的方向一輛輛等紅燈的司機下車關門和「弟娃兒慢點」的聲音。
爬起來發現除了手套和衣服揹包擦壞，揹包裡ipad和手機粉碎，我人並無大礙，然後一邊對人群表示歉意一邊快步走向電單車，趕緊扶起來推力道路以免影響交通，我之後把這當成乙個教訓，之後的騎行中也確實起到了很大作用，在之後的騎行活動中，因為經驗不足導致的原地或低速倒車很多很多，人稱摔車王，但從沒發生過一次事故，熟練過後到現在我騎車風格有時很佛系，有時還是很激情的，踏板都是一把油樓到底，190在賣車之前市區經常拉紅區，現在650那還更猛，各種大油後輪打滑我都不知道遇到多少次了。但是從沒出過事故，我覺得安全這個東西，不是刻板的慢就是安全，快就是危險，排量大就是危險排量小就安全，而是在於意識經驗，在於你防禦心理，甚至和技術關係都不大，對周圍情況的快速觀察，也就是態勢感知，對於通過路口和任何盲區，以及即將超越的其他車輛足夠細心的防禦心理，以及憑藉一些經驗對當下路況可能存在的潛在風險的判斷和評估，這些可以幫助規避危險，前天出去和一輛龍三車主一路他五六十的跑，我處於禮貌一直跟著他這個速度，水溫九十多，道路上很空曠單向三車道非密集居處帶，對於這種騎行風格，我並不感冒，我並不覺得這就安全，這種情況適當快一點也不是壞事，最後電單車確實是比四輪危險的，這是肯定的。
補充車流我反正是會鑽的，但是會特別小心，乙個是流動的車流會老實回到車道，只有靜止時鑽，穿行中控制速度，隨時做好應對突發狀況的準備，基於上面兩點如果穿行中發現大車無法繞過，那是絕對不會去接近的，因為怕剛跑到大車面前車流就開始走動，大車盲區多，很危險。
然後超速問題，電單車之所以給人自由的感受，很大程度還是在於一些灰色區域，畢竟目前監管力度不夠，保證安全情況下適當超速這種事我是經常幹的，連我女朋友高速開車都時常超速，這有什麼大不了的？什麼路段什麼速度是安全的心裡要有個度就行，以及根據我前面說的對路況多觀察，防禦心理強一些，對於潛在風險做到一定預見性。
對於絕不超速教條般刻板騎車的我不反對，但是請不要長時間在快速車道龜速慢行，老實右側車道行駛。如要超車也請奔著對自己和他人安全考慮，請乾淨利落一點。快不一定是錯的慢不一定就是對的，得分情況，騎車開車不能太教條太刻板。
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