1樓：笨蛋
會。但現在整個招飛體系變的僅僅是花錢的方式。其他東西短期內不會也不可能變。
要理解自費學飛的核心內容，花錢學飛是花錢學飛，工作是工作。二者有聯絡又沒有聯絡。
2樓：恆燊
一切皆有可能，有可能發生的一定會發生。
作為交通工具，對標現在的汽車。飛機會很普及。在科技的加成下，駕駛飛機會很簡單。
在5G，北斗，GPS等技術下，飛機自動駕駛會越來越先進。
當光環褪去，學飛就像學汽車駕照一樣
3樓：AeroLemon
按照航空發展的過程，在國內日漸開放的低空環境加上更加普及的航空教育。應該會有越來越多的人想自費學飛，但離成為主流還有很遠的路要走。
國內沒有像歐美國家那麼自由的空域和非常大眾化的通航市場。很多自費學生從喜歡飛行到要學飛就是為了成飛職業民航飛行員去的。但是在國外成熟的自費飛行員體系中。
通航市場的繁榮才發展出更多人願意向職業飛行員再進一步。
通航的擴張不僅僅是航空文化的普及，還會帶來更多的就業崗位，更豐富和成熟的從通航轉向民航的通路。當乙個飛行愛好者在走向職業的時候才會有跟多的選擇。
141航校和一般的通航還是有很大區別的。涉及到民航相關的整體課程大綱和法規要求的各種培訓資質。並不是乙個普通的通航公司靠培訓發展幾年就能達到的。141和91並不衝突。
4樓：蘇逸
現在所謂的自費，無非就是公司擔保，辦理助學貸款。工作後每個月一部分工資還款。目前沒有資料支撐，但我個人猜測，類似春秋這種航司扣完貸款的工資可能不比所謂三大航的公費生少。
5樓：漲停板特工
看情況今年會成為自費學飛的元年，由於737max停飛，疫情影響，航空公司運營成本極速上公升，沒有資金採購新飛機，在此之招聘的大批飛行學員無法安排培訓產生積壓現象，在本月春秋航空發布了自費貸款學飛，這個模式對學員和航司以及銀行都是有非常大的好處，三方受利，在今年全球航空業不景氣的情況下為學員創造了學飛機會，並且不會有公費學員被停飛後要支付違約金的壓力，公司也可以從銀行拿到一部分現金流，銀行也可以穩穩的收利息不會產生壞賬，中國有著龐大的航空市場，未來的空域會逐步放開，參考歐美國家招飛模式，先考證再應聘，就像你去做貨車司機，肯定要先拿到駕駛證對吧？
6樓：創飛之路
會的，只是時間問題。主要考慮一下三個因素：
（1）民航局去年的39號文是乙個政策導向，關注飛行員培訓質量，規劃了未來10年的飛行員全生命週期平台的建設規劃，勝任力訓練作為飛行員訓練的核心，以及終身副駕駛制度等。這些都是為了鼓勵航空公司、航校能夠聯合起來，調整飛行員培養方向和路徑，促進飛行員群體的內部競爭機制發展。為什麼要做這樣的政策導向呢？
因為公費飛行員群體在目前民航業高速發展下（疫情的影響導致現在變慢，但不能說這個行業發展就此打住）學習主動性不夠強，質量參差不齊，航司與航校培養脫節，這個檔案很好的給出了解決這些問題的方法。
（3）同樣是疫情影響，航司利潤下降，生存都受到威脅，從成本方面考慮，航司會選擇優秀的自費飛行員作為緩解成本壓力的乙個方法。有人或許會說，那疫情結束了，航司是不是又會重新去大規模招自費呢？我是這麼想的，人人都知道要吃一塹長一智，疫情後時期，航司一方面要養精蓄銳，開源節流，減少成本；另一方面，也要將類似新冠疫情這樣的"黑天鵝"事件考慮在內，為公司多留後路，這樣才能長長久久。
一味求高速發展反而會在這種事件發生時雪上加霜。
當然，這種趨勢下，自費飛行員必須自己要爭氣，一方面我認為航企和大眾之前都對自費飛行員稍有偏見，也確實之前自費飛行員質量上同公費飛行員相比，稍有遜色，也是因為航校和航企之間的脫節，學員自身可能也有一些因素；另一方面，一些航校假借學飛之名，騙取學員錢財，導致自費學飛變得不透明。說到底，航校和有志於自費學飛的學員都要抓住這次機會，沒有質量的抓質量，技能不高的抓技能，和121脫節的找思路，民航業也會慢慢恢復起來，自費也才會真正成為未來飛行員的發展趨勢。
7樓：廈航飛行學員甲
必然會成為主流，由於公司飛行員缺口不大了以後，市場趨於飽和，不希望有太多小白直接進入行業，所以會出現自費學飛後再小公司飛出比較長的安全時長後再進入大公司得情況開始增加，具體參考歐洲美國和印尼這些國家的公司
8樓：mmmmmmm
個人認為會這樣的。
因為這個疫情國內的航空公司的飛行員培訓都受到了很大程度的影響。
除去一些航空公司培訓的飛行員還是在公費以外，現在來說國內的好多航校已經不再招收公費學員。據說還有的航空公司要求學員自費到私教，然後公司會付接下來的費用。
個人感覺沒有發生疫情之前，大部分的國內航空公司的學員就已經是飽和的狀態。疫情發生之後。對航線運輸的影響，大家都有目共睹。所以說，就目前來說，航空公司對學員的需求還是很低的。
而且隨著對飛行學員身體的門檻越來越低，在供求比很大的情況下，自費學飛可能是未來的乙個趨勢。但是大的航空公司跟航空院校的傳統公費的合作模式短期內還是不會改變的。
9樓：荷花飄飄
飽和了，現在手頭上積壓的學員已經消化不了了。現在只招自費學員了，這明擺著就是空手套白狼，可以繼續培養儲備力量，但是不願意出錢培養了。
10樓：舒銘
一定會成為主流。首先，航空行業未來變化誰也不知道，但就現在這個形式，國內的飛行學員數量已經非常龐大了，雖然機長仍然很缺，但假以時日，這些後備軍能成功頂上機長空位，那麼中國航空飛行員將達到飽和，目前很多航司也在陸續施行由公費學飛到航司擔保學員貸款學飛的模式，所以可見，未來一定是自費學飛佔主要。
11樓：Greggory
會但是和歐美一樣模式的自費學飛，攢小時數進入121在短期內是不可能的。
但是屬於我們特色的「自費學員」倒是有可能成為主流。
參考海航系 + 春秋
12樓：老豬
個人覺得不會，首要原因還是在於技術檔案上。公費培訓出來的，想跳槽都免不了要遇到「轉會費」和培養費，所以輕易不會有人跳，有些航司還需要排隊離職。
想象下，如果自費生，想跳，那一大筆費用限制就幾乎沒有了，比之公費生能更自由地跳來跳去，對公司的利弊，還是比較明顯的。
13樓：若茜她爸
我感覺會的，越來越多的公司開始向海航學習，開始叫學員自費，春秋這幾天不也開始了，航司是做生意的，飛行學員也是想優中選優的，最終會像歐美那樣的。當然還有人說飛行一般家庭承受不了學飛費用，歐美的也不都是家人給錢學飛的啊。想學的自己很多打工賺錢的。
也算是一種淘汰吧，適者生存。
14樓：
現在不缺飛行學員，等到不缺機長了，飛行技術從業者達到一定規模，航司不需要自己培養，隨時能從市場招到自己需要的成熟技術人員時，公費就沒必要了。那時自費學飛就會是主流，成熟飛行技術人員晉級，會類似西方那種先通航積累小時，層層篩選。
15樓：jnsrk
應該不會，在前幾年國內航空公司就是我雖然需要飛行員，但是自費飛完的進公司還是得找關係。給人一種我雖然需要你，但是你還是得求我要你。
16樓：TOUchAnDgO
應該不會，你描述的是行業趨勢，確實有向通航和的轉向，但是現實是航校還在擴招。如果沒有疫情，擴招態勢還會更加明顯。現在公司確實趨向於飽和了，但是倒逼影響，源頭還是短時間內不會推向通航和自費方面，還是以整體課程大綱為主。
通航有發展，不過我個人覺得從通航進121還是比較困難的，這個轉變過程也不是幾年的事，至少目前等待消化的都需要好多年才能解決。另外通航轉過來門檻還在提高。。。
17樓：空中三輪會飛
近些年不會。但是隨著通航的發展以及需求的增加，尤其是私人小飛機管制的放開，那時候飛行私照就會很普遍，個人自費學習私照就很普遍。
估計中國也會走歐美的發展道路。進航空公司要在通航積累足夠的小時數才行。所以未來自費會越來越多。
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