1樓：Zon
我是道路設計。單位有市政甲級，市政的人可能有三十個左右，都是些小專案，配合城市規劃，地鐵疏解，勉強存活。你的課程裡有交通設施之類的，通常都是道路自己花。
我們公司本來有橋梁所的，但後來資質沒辦到，專案又不多，撤銷了，留了兩三個結構的人為市政做配合。
我們有交通規劃部門，他們效益明顯比我們好。
另外深圳的市政設計院除了北京院，效益普遍不如交通規劃的單位。早幾年，深圳市政院都在搶外地專案，這兩年應該超過本地專案了。
我覺得像深圳這類道路建的七七八八的城市，道路玩不出什麼新花樣了，反倒是交通規劃能玩的很多呢。
2樓：
你這個交通設計，就是交通規劃，交通流研究，據我所知，絕大部分需要考研深造，本科不好找工作。造價專業容易上手，工作相對好找一些，工作之後，考證，或者轉做成本結算，也是乙個發展方向。具體道路橋梁專業，就業範圍比較廣，門檻低，但是想要去好的設計單位，對學歷還是有要求。
主要看你將來的打算。
3樓：乙隻遊走的鴨子
剛找到工作的小碩來回答，選什麼就要看你的性別了，沒錯，性別，女生的話選造價，好就業，男生道路（路線設計），橋梁都可以，不要問我為什麼不選交通規劃，我就是啊啊啊啊。以上是根據找工作的難易程度，不包括工作後的發展，造價加班不多，女生也多，單位對性別的要求會低一點兒，剩下的都是同一專業雙985 211男生》非雙985 211男生》雙985 211女生》非985 211女生
4樓：慶曉筱
知乎上面搞土建的人就像稀有動物一樣，我來說兩句吧。
關於道路和橋梁
一般設計院都是道路比橋梁拿錢多，而且結構物是在設計中盡量避免的東西。
論發展，當正職的領導多是道路出生，管經營；當副職的領導多有乙個橋梁出生，管生產，有些單位直接就是道路和橋梁一起技術。有些小單位也是道路管技術，但是會提拔乙個結構專業的人專門管結構。
為什麼是道路多管經營呢，因為道路是龍頭專業，大多數情況是統籌全域性的人，要協調道路、橋梁、水工、岩土、管線和交通等專業之間的工作。所以道路是每個專業必須都要懂一點，大多數情況，和業主進行溝通的人都是道路專業。所以道路專業的人工作年限上去以後，溝通能力、協調能力要強於結構專業。
而且和業主相處久了以後，和業主熟悉了，也方便開展工作。
橋梁責任大得多，出了事，坐雞圈的肯定是結構的人。道路很少有出事的。這個工作以後，經常可以聽到結構的工程師抱怨。
不是特別厲害的設計單位，一般都做不了大橋，大多數設計單位立交橋都做不了，大部分橋還是20公尺一跨或者30公尺一跨的簡支梁橋。
比如重慶，基本上做跨江大橋的就是那個單位，想都不用想，只有那個單位有那個實力。
當然特別有情懷的人，就是喜歡橋，喜歡隧道，那另說。喜歡更好，國家需要這樣的人才。
要掙大錢，還是去施工吧。設計院加班加成狗，過個十幾年，收入肯定搞不過施工的。周邊有水平高的人，本科畢業駐海外現場，能吃苦，熬了幾年成總工，就是別人研究生畢業沒兩年，他成總工了。
過兩年專案經理，然後三十出頭回北京，現在中字頭企業中乾以上，年薪嘛，沒問過，保守估計輕輕鬆鬆妥妥100+。他大學同學，我同事，讀研後到本地某大型綜合設計院，橋梁工程師，一年收入也就十多二十萬。
至於為什麼別人這麼快能當總工，就是因為其他人吃不了苦，在海外待不了一年就走，就他一人熬下來了，然後他人聰明，技術水平也很高，當時有座橋的施工搞得很漂亮，一戰成名，然後火箭般地攀公升。當然，能吃苦，技術差點，回來事，三十多也能混成專案經理，一年輕鬆搞個幾十萬，而且施工單位說實話，工作強度比設計單位輕很多，只是條件真的艱苦，越大的專案，越偏僻。
至於交通
交通專業多到城市規劃院和交通規劃院相關，規劃院還是不錯的，旱澇保收。以前讀研參加交通培訓的時候碰到乙個本地交通院校的博士研究生，十多年過去，去年去市規劃院過規，他已經是這方面的專家，交通規劃院的總工了。如果在設計院工作，除非是很厲害的大院，比如省勘院或者是省級市政設計院，有部門專門做前期方案的部門，英雄有用武之地，否則多半是附屬專業。
工程造價，短平快，感覺沒有道橋的人忙，加班沒有這麼多。
建議這位同學：
首先重複三遍：
學好專業課！
學好專業課！！
學好專業課！！！
專業課沒學好，以後要吃虧！
土木工程犯錯的代價是很大的！！！！
然後如果選道路的話，業餘時間多提高提高自身表達和寫作什麼的，看看自我提高的書，道路和建築這些還不一樣，功夫反而是在技術之外。因為市政道路，只要不是做立交這些大院和做公路院，普通設計院裡面，做個幾年下來，大家水平都差不多。如何篩選能力更強的人，就是看這些技術之外的東西了，因為道路要時時面對業主，也算半個銷售人員。
如果選橋梁的話，扎扎實實把各種力學和結構學好了，學得越精越好，越多越好，以後工作可是賭上了自己身家的。
換我要招道路的人的話，我就招那種腦子靈光，會說話和來事的人，技術差點無所謂，只要努力，畫個幾年圖都差不多。招橋梁的人，我就招那種一板一眼的，死磕技術，橋梁別出問題就行了。其他幾個專業就全憑緣分了。
還有，本科能找到大院工作就別讀研究生了。本科所學對付絕大多數的工程足夠了，土木本來就是個夕陽工程，又不是造原子彈，不需要那麼多高科技。很多時候工程就是加減乘除加常識。
通常情況研究生讀得再牛X哄哄，在設計院還是一天畫圖，而且少工作三年，以內地城市工資水平計算，損失了至少50萬。50萬啊，在重慶都夠首付了，早幾年都可以直接買個小戶型了。單位提拔年輕人首先是提拔工作能力強的和工作時間長的，學歷是錦上添花的東西。
工作能力怎麼強呢，一般工作年限長相對工作能力就強，哈哈。
5樓：陳三
以下為金句：
如果是東南的交通，你可以嘗試本科畢業就去找工作，當然進特別大的院也很難。
其餘：你們這屆不讀研在這個行業已經幾乎沒有立足之地，任何乙個過得去的設計院，門檻就是研究生。這就是事實，人力直接刷。
結論：這倆專業無特殊喜號的話，均可，優先選擇以往保研要求分數低的專業，這樣保研的成功率高。讀了研究生，再重新選擇專業，到時候也許是道路設計、橋梁設計、交通設計、交通資訊等等再談，總之一切先以研究生為目的。
PS：乙個準備了3年考研的人成功概率，總是比準備3個月考研的人要高。
說給題主以外的人：
幹道橋造價往往在設計院比干交通設計（其實就轉乾道路了）的收入要低，但是勝在考證。造價證、諮詢證、甚至註冊結構岩土，都比學交通設計的好考。至於證值多少錢自查。
6樓：驚鴻喵
道路橋梁工程造價本科畢業去工地（畢業初好找工作）交通設計讀研然後設計院規劃局（只要研究生）規劃院各甲方單位 （後期上公升好）你說呢
7樓：月半北游
讀研吧，研究生期間多參與點工程類專案，積累工程經驗。拿這個當敲門磚，進個好一些的設計院或者去個偏遠的地方當個業主，事業編。如果你學習了橋梁，造價方向，實話說，本科畢業就是工地，當然家裡背景過硬除外。
交通設計類也可以，但可惜本科去不了什麼好單位了，最多也就是蘇交科這種，或者大院外聘，基本沒啥前途的。利益相關，某省院交通設計
交通工程 道路工程 橋梁工程行業現狀及前景分別是怎樣的？
華禹科技 交通運輸工程 以交通運輸系統及現代物流理論為基礎，其主幹學科為運籌學 管理學和交通運輸組織學。本專業同學能運用運輸技術裝置，組織運輸生產，提高運輸效能。交通運輸專業在不同的院校其培養方向有所不同。在北京交通大學，它側重於鐵路運輸管理 而在大連海事大學，則側重於航道和船舶運輸管理。道路工程 ...
被專科道路橋梁工程專業錄取了，聽別人說的不怎麼樣，真的沒有什麼前途嗎？
笑白菜 不懂在你眼裡什麼才叫 前途 我覺得除了計算機，路橋和其他專科專業比還算過得去吧。本人道路橋梁專科畢業半年，在廣西三線城市，從事監理單位，目前包吃包住，住宿條件非常好，扣除社保每個月到手3.8K 1k左右灰色收入。在班裡收入屬於中下水平 監理收入都低，施工和設計單位的同學5.5K 我高中那些學...
專科女生學道路橋梁工程技術真的找不到工作嗎
御前侍衛 題主想多了，性別不會成為你主要的約束條件，現在施工單位尤其是一線工地的，女孩子也不少，你現在要做的就是把自己的履歷盡量的搞光鮮一些，比如昇本 甚至考研等等。因為最後影響你工作的，很有可能是你的學校背景。 心理諮詢師陳文杰 什麼事情都不是絕對的，只能說不太好找，而不是說就一定找不到，不要把找...