1樓：Peter Soong
馬澤平能進F1不是因為他天賦技術，而僅僅是因為他有個巨有錢的爹，你看看哪個能進F1的不是神仙般的存在，當然除了馬澤平。F1圍場最水的車手，沒有之一。
2樓：
基本上是沒有可能的。
他在F2的成績和諾里斯（人設崩塌）以及拉塞爾根本不在乙個檔次上，甚至可以說比拉提菲可能還要菜一點…新生代還有樂扣斯圖爾和公尺克（小舒麥加雖然也挺菜）。他澤平算哪根蔥？？？
與此同時他的臭名聲和國籍問題根本救不了，老漢瞎折騰也沒到他這個地步，老漢好歹有那麼多wdc，實在不行退役也不虧。
既沒有天賦又沒有人品，這要逆襲可能要拯救世界了吧。
3樓：遙遠的旅途
沒有。首先可以這麼說，就我個人觀察，馬澤平、公尺克舒麥加、周冠宇、拉提菲、斯托爾這幾個車手實力天賦伯仲之間。不要看斯托爾成績好能上領獎台，他和其它幾個人比開的車好而且他很努力，他爹找蒙托亞給他當私人教練，再加上他本人努力才能有今天。
只看純粹的天賦，這五個人誰都別看不起誰，都半斤八兩。
這也就決定了，不可能有頂級車隊需要他們。
公尺克不要看比諾托說什麼，比諾托甚至都決定不了他自己的命運。公尺克如果展現不出足夠的實力，在法拉利真·台子勒克萊爾還在一天的情況下，公尺克可能去給他當僚機的機會都未必有。至於阿羅今年是最後一年，明年要不要繼續玩還不確定，如果阿羅不玩了法拉利陣營少2個席位，公尺克只能繼續留在哈斯。
而假如吉爾·哈斯真如外界說的那樣22年成績回不到中游就不玩的話，目前哈斯最大可能的購買者反而是馬澤平他爹。到時候，如果哈斯不和法拉利繼續合作的話，公尺克有沒有位置反而才是不好說的。
至於周冠宇，他能不能進F1完全要看以下3點：
1、威廉士或者新索伯會不會成為alphine2隊；
2、奧康會不會和alphine續約；
3、加斯利會不會考慮alphine。
周冠宇的命運，不在自己手中。
多說一句，周冠宇比奧康，差得遠。
對比下這倆，馬澤平至少比他倆幸福多了，他的命運在他自己或者說他爹手中，至少席位不用愁。但是你說逆襲.....基本不可能。
除非他爹能復刻老斯托爾的做法，買下一支車隊，然後抱到乙個大車隊的大腿，比如法拉利。
哪怕是今年的SF21，給馬澤平，全年下來至少也能那幾個積分的，大概。
4樓：根叔
有一說一，哈斯那台破車，你讓巔峰的舒麥加他爹來開，都保不齊會各種轉圈圈。自從19年前翼的氣動設計規則被修改，哈斯就一直被兩個問題搞得焦頭爛額。其一，CFD電腦模擬的模型和賽道測試的資料不能建立關聯性，研發基本靠蒙。
過去兩個賽季，經常看到馬格努森的賽車裝配公升級過的氣動套件，但格羅斯還用的是最初版的氣動套件。其二，就是車尾的流體分離（flow separation）。具體原因是，隨著車身後部（引擎罩）和後橋懸架的溫度上公升，勉強算穩定的氣流會在車身後半段變成湍流，導致下壓力損失。
而且整個過程是毫無徵兆，毫無預警地發生。那種突然性轉向過度（snap oversteer），能不能救回來全靠運氣。小舒麥加的運氣好一點，所以他轉圈圈被救了回來。
至於澤平。。。
他的人品屬於需要會娘胎重造的那種。富二代車手中人品差的也不少，他應該可以和Audi FE車隊的Daniel Abt，還有今年公升F2的那個義大利人爭一爭「第一人渣」的title。
車技嘛。。。我覺得他的車技要比威廉士的Latifi和Fittipaldi要強那麼一丟丟。。。也就一丟丟
5樓：張予
之前我還是對澤平的能力保持非常謹慎的樂觀的。
畢竟F2二年級生+「爸爸力量2.0」怎麼看也應該差不到哪兒去。
當我上週星期天看完F1 2021賽季的巴林揭幕戰之後……
看來澤平之前跑F3還能被魚炸不是沒理由的。我估計澤平如果哪場比賽能完整跑完一圈，哈斯的領隊斯泰納怕是要立馬跑去給自家先祖燒個高香。
這實力實在是太離譜了，第一圈的第三號彎道就能上牆。雖然說今年哈斯的車在圍場裡基本沒啥競爭力（或者誇張點說哈斯就是在拿去年的車比賽，這比得過個錘子），但你看人公尺克舒麥加好歹還是跑了幾圈才陀螺的，而且還沒上牆。
簡單來講一句話，澤平現在的實力還不滿足開F1的基本要求。（有朋友說他的賽道圈速還行，但F1裡面正賽才是大頭啊朋友，正賽是要看長距離的）
《疾速爭勝》第三季裡面斯泰納就說過現在哈斯基本處於沒錢的情況，沒錢到啥地步？他們連馬格努森和格羅斯讓的工資都付不起（這二位的工資在圍場裡已經屬於最低的那一檔了，可見哈斯現在真的是窮得叮噹響），所以才把這倆都給炒了。
不說經常看F1的，你把澤平的經歷給乙個不看F1的人解釋清楚，他都覺得澤平在哈斯就相當於乙個ATM，錢拿夠了就扔掉的那種。
所以澤平在未來車壇裡的逆襲可能性基本無限接近於0。
為啥是無限接近於0呢？
萬一他爸腦袋一熱把哈斯給買下來了呢（狗頭）
6樓：不情舞
他和少爺一比真是差的不止一點半點……
斯特羅爾給我的感覺就是雖然是富二代很有錢但是為人低調友善
澤平？乙個人品有問題的傢伙能有什麼未來？
7樓：Marks Xu
思想決定行為，行為決定習慣，習慣決定性格，性格決定命運 ——培根《習慣論》
所謂車壇逆襲，我的理解是在比賽成績上有翻天覆地的變化，個人認為：可能性基本為0
1 車隊實力
目前的哈斯車隊並不具備什麼競爭力，官方都說自己已經進入了2022賽季的研發。馬澤平的加入就是給哈斯續費，爭取在明年發力的。但是技術研發這種事情，需要金錢、人才、底蘊，保守點估計，哈斯在明年能回到中下游水平，把阿爾法羅密歐和威廉士踩在腳下，就不差多了，穩坐倒數第三的寶座就很不容易了。
所以在車隊實力上看，不太可能有飛躍式的成長。
2 車手實力
揭幕戰的比賽相信全世界的觀眾都知道了馬澤平的技術水平，相信隨著比賽的進行，澤平可以在「失誤」的形式和次數上完成各項F1里程碑。
今年車隊實力保障了這位車手的名次，很有可能達成單賽季完賽次數最少、墊底名次最多等成就。在這樣的比賽氛圍中，有著堅強意志的賽車手（公尺克）都不一定能堅持下來，更別說這位「玩票」性質的富二代車手了，能不能堅持下去都是問題，更別說逆襲了
3 金錢實力
眾所周知，F1是乙個很「認錢」的運動，3000W可以買來車手席位，但是買不來成績。這個價位對於平常人來說很多，但是對於賽車圈，富二代車手那麼多，賣誰不是賣，為啥不賣乙個既有錢也有實力的呢。
對於哈斯來說，馬澤平就是個「工具人」，用完就丟，畢竟誰也不想揣著個「炸彈」比賽。
8樓：BowieZhang
車手三要素技術影響力財力
澤平可以說是偏科偏得離譜
雖然他確實刷過很快的圈速
但是比賽最終看的還是長距離，好在長距離這東西是可以磨鍊的，就像去年雖然蘭多一直很亮眼，但還是卡洛斯分高，所以只要F1一直有窮車隊，我想澤平應該是不會沒車開，不會不提公升成績的，但是要說翻身翻到什麼程度，反正不大會是頂級車手，（哪個頂級車上不是從頭到腳都透露著強者的氣息的）
畢竟他在F1長距離的比賽方式我想大家都沒怎麼看過（寫於巴林站後）
9樓：
縱觀馬澤平的低級別生涯初期，15年紐西蘭豐田方程式第18名（共19人跑完整賽程），雷諾北歐方程式第12（效力於最好的車隊），再之後是16年的歐洲F3第20名（共22人參加，跑完全程車手的倒數第一名）。可以說他幾乎重新整理了F1車手在F4 F3級別的戰績下限。要不是自家壕，早就離開方程式賽場另尋出路了。
不過從2023年開始，他的戰績開始明顯提公升。之後更是拿到了2018GP3的亞軍和去年F2的第五名。當然也有車迷質疑，他戰績進步多半得益於車隊資源上的照顧，這些質疑不無道理。
在GP3效力期間，他的積分超過了圈內口碑遠勝於他的隊友艾洛特和休斯。而在F2，效力於自家車隊的馬澤平成績更是好過了五年級生吉奧托。隊友一下子變慢，自己的戰績卻突飛猛進，一切就盡在不言中了。
當然，馬澤平並沒有那麼一無是處。在2023年的F1新秀測試中，他駕駛梅奔賽車做出了1'15.775的驚豔圈速，只比賽道紀錄慢0.
3秒。憑藉著自己的鈔能力，他在這幾年駕駛梅奔賽車跑私人測試，積累了頗為豐富的F1里程數。然而相比於賓士的冠軍車，哈斯的拖拉機顯然不那麼容易駕馭，加上測試和比賽的環境完全不是一回事，因此馬澤平想要取得穩定的戰績還是先得好好適應哈斯的賽車。
不過相比於提公升車技，適應賽車，馬澤平更需要學會謹言慎行。對他而言，口碑翻身要比拿分還難。
10樓：赫塞安布利特
我覺得難。圍場裡面車手要麼是莽但水平有保障（比如mvp和前些年的大旗），要麼就是慢但比較穩，靠撿錢包也勉強能活。馬澤平性格短時間內看起來是不可能改了，能力……f2年度第五的天賦，然後你是指望他從公尺克身上學到什麼能力嗎……
上限球王（這還得是哈斯的研發組稍微做個人）下限井出有治，目前來看他就這樣了
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