1樓：貓屎丸
會滾轉的，向哪個方向滾轉取決於機翼的上反還是下反。
垂尾動作時會形成飛機側滑。
如果是上反角機翼，前側的機翼上反迎風就會產生明顯的抬公升力矩，讓飛機向另一邊滾轉。我以前玩的遙控滑翔機，上單翼上反，副翼舵機直接丟棄，就靠尾舵動作來實現滾轉，節省了重量，操控更簡單。
如果是下反角機翼，則滾轉的方向相反，如鷂、SU-25、飛豹等。
還有F16這種中單水平翼但翼身融合的飛機，蹬舵也是朝外側滾轉。
2樓：天空八戒
1：輕易不動垂尾，主動副翼，抵舵是為了協調轉彎，不會出現主垂尾轉彎的情況。
3：垂尾很大一部分是安定面（不動的），後面才是可動的。只動垂尾肯定會滾轉，可以通過抵住副翼解決，不過轉不了彎，沒啥意義
4：可以考慮去xplane試試
3樓：伴山大兄
要看具體的機型
以前的螺旋槳年代，垂直尾翼的功能差不多就如豎起了的水平尾翼，垂直舵面（高於機身階段開始且貫通機身，而且上小下大）動作的時候只能使飛機偏航（特別是雙翼機），連適當小半徑轉彎都未必能完成，更多是在起飛、降落及側風的時候起作用。故，人類第一架飛機就已經有副翼設計；
現代民航機，一般都是上反角主翼，垂直舵面相對小，其作用也是調整偏航、側滑，連轉彎都難以實現了（上反角公升力的補償功能），更多的是在側風降落的時候維持航線（側滑）及落地修正（在前機輪起作用之前是垂直尾翼舵面修正）；
戰鬥機的垂尾舵面就有點用了---高速側飛修正；
特技機---側飛通場---就完全靠垂尾舵面維持機頭指向了。
4樓：chen
有個動作叫Rudder Trun，用方向舵讓飛機小幅度轉彎，輕微帶坡度。蹬舵的副效應就是滾轉。橫側操作其實有一定程度的耦合。
就像只壓桿，飛機不僅會滾轉（roll），還會偏航（yaw）。
原理：飛行員蹬左舵，飛機右側滑，側滑前翼公升力大於側滑后翼，飛機向左滾轉，向左轉彎。
應用在失速時（不能用副翼）操縱飛機保持航向，或著蹬反舵消除氣流不穩造成的坡度，以及空中臨時改計畫，畫航圖、量尺操作時，保持方向。
另外，垂直尾翼是垂直安定面、方向舵舵面以及配平片組成的
5樓：柴健翌
會滾轉的，只是垂尾比較短，力臂不夠導致整架飛機快速滾轉而已。
再加上機翼氣流改變，反而導致同向的滾轉，就把垂尾造成的反向滾轉完全蓋過去了
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