1樓：慕少艾
其實很多東西都是共享的，只不過從單車開始熱乎起來了，什麼雨傘，騎車，充電寶都起來了
好多年以前的那些，飄盪在秦淮河上的妹子們，不也是共享情人麼
2樓：抱樸慈緣
共享經濟的概念是在網際網路時代出現的終端共享，但實際上終端共享的基礎是資源共享、文化共享、勞動力共享、資訊共享、知識共享等等一些深層次的共享，沒有這些深層次的共享基礎，是不可能直接出現終端共享的。
所以，自從工業革命以後，人類就開始享受經濟共享了：從資源開採開始到終端產品的完成，上下游企業一環套一環，我中有你、你中有我，無不是共享經濟的結果，並且還產生了國家基礎的共享貨幣以及世界基礎的匯率共享貨幣。
現代的共享經濟概念，不過是傳統共享經濟的發展，在這個發展過程中，會有越來越多的深層次共享提公升到終端共享的程度的。
至於顛覆生活，其實我們一直在被共享經濟的發展顛覆著，從來沒有停止過，從傳統手工業到現在的國家之間的經濟共同體，都是顛覆的結果，將來也會更加發展，繼續顛覆。
3樓：像風一樣流動
網際網路顛覆了我們的世界，未來將要顛覆宇宙，共享經濟只是基於網際網路經濟的乙個分支，在一定程度上改變了我們的思維方式和生活方式，但怎麼也談不上顛覆。
4樓：辯手李慕陽
共享經濟為什麼一直沒做起來？為什麼成了變相的b2c租賃？
其實想想，共享經濟的機會還有跟多：
有一些人，有很多富餘資源，明明握著金山，卻不知道怎麼用。比如很多二三線城市的大學生，明明智商能力過人，偏偏選擇了辦公室喝茶看報混吃等死，他們富餘的這部分能力，就有待發揮價值。
有一些需求，一直未被滿足，或者滿足的程度太低。不然，怎麼會有那麼多痛苦和不悅呢？
以上兩者的對接，一些人與人的支援幫助行為，沒有業務化，沒有標準化，他的價值就很難衡量。
以上，都是一些模糊的地方，就好像uber打的是富餘的私家車接送打不到的車的人順帶社交一樣，關鍵是uber用他的平台和演算法實現了標準化業務化。
所以，如果能找到一種標準化的方式，讓以上三者的交換自然流轉，一方面邊際成本壓到最低，一方面平均滿意度達到乙個不錯的水平，那就是厲害了666。
核心問題主要在於，國內缺乏誠信互信環境內，以上內容的標準化程度一直不足，雙方期待理解完全不同，導致的滿意度低下，進而無法持續規模開展。
5樓：行者2013
不能。共享經濟本身的目的是提公升效率，而不是為了顛覆我們的生活。儘管滴滴代表出行領域在一定程上改善了人們出行的困局，但遠遠談不上顛覆，否則美團也不會殺入出行領域攪局了。
至於所謂共享單車、共享充電寶等，明明是分時租賃，只不過為了蹭共享經濟大潮，改個好聽名字而已。出行領域共享得終章是無人駕駛落地，然而到了那個時候不是共享經濟顛覆我們生活，而是以無人駕駛為代表得科技。科技創造未來這句話不是白說的，哈哈。
6樓：慕容官主
不能。共享經濟雖然很火，但只能是說是應時而生的產物，並不具有顛覆性。以最火的共享單車為例，它的出現只是改變了一部分人的出行方式，但對生活影響十分有限。沒有共享單車之前，很多人自己購買自行車，或者打車，或者選擇步行等等，出行的目的沒有改變。
而且共享單車的巨頭們現在都沒有實現盈利，如果說是風口，我倒是覺得不一定是會把豬吹起來，也有可能會把豬吹到懸崖下。
很多共享經濟更多是炒作概念而已，什麼共享充電寶、共享雨傘啥的，無非是一種炒作而已，真的是剛需嗎？沒有這些人們該怎樣還是會怎樣，而且共享經濟本身還是一種租賃關係。再進一步看，我們真正需要的東西並不能實現共享，不是嗎？
7樓：我是小花鴨
什麼是共享？為什麼要共享？感覺這兩個問題需要優先考慮，一般共享的東西都是那些不會每天時時用到，而有的時候又會發出「如果我有乙個什麼什麼該多好」這樣感慨的物品，比如手機就絕不會成為共享物件，因為現在手機已經成為了生活的一部分。
而像相機、單車這類能成為共享資源，因為大部分人不會天天扛著相機滿世界跑，但偶爾又想當個文藝青年記錄生活， 真正的攝影愛好者、發燒友不會去共享相機，但在需要時會去共享下鏡頭；當下火爆的共享單車也是如此，能解決短途需求，騎行自行車就不會成為共享物，因為愛好者們更喜歡將愛車私有。
共享經濟應該由來已久，記得小時候經常拿玩具和小夥伴換著玩，把別的小朋友的玩具玩膩了再換回自己的，找到下個想要玩的再換出去，還有住在左鄰右舍的、親戚朋友等，也經常有借東西的，這也算是一種物品共享，只是在網際網路的推動下，原有的共享範圍更廣了，共享也由熟人關係擴充套件到了陌生人關係，由一對一擴充套件到了一對多。
8樓：FUKUI化學工學研究室
共享經濟是一類產品，特點是跟消費者帶來利益（便利，體驗），於是產生大量的消費者進入，從而產生流量，從而產生變現。至於能不能顛覆生活，who cares？
9樓：唐龍
在商家的立場，只能作為乙個冷盤，作為消費者，一定不能交付押金，特別是像支付寶這種沒有社會責任感的公司，他不會為任何和他合作的企業背書，支付寶說自己沒收錢，就不承擔任何責任，這是支付寶客服說的
10樓：「已登出」
緊就再定義共享經濟的概念:通過工具鏈結溝通並有信用執行力的促成以多個個體為前提的輸出與接收性的行為。
顛覆談不上但對社會生活會有著向私密性和獨立性的社會行為有推進傾向。反過來也是因為對於獨立性和私密性的要求，也是促進共享經濟萌芽的主要因素，往根上來說是個社會心理學問題。
11樓：yangxq
共享經濟的確是在改變我們近來的生活習慣，其實早在共享自行車出現之前，全世界就有很多不同形式的共享概念了。
拿共產主義為例來說，最初在資本主義，封建社會雙重壓迫的夾縫中艱難的活下來了。這是人類史上的一大顛覆，也才有了現在全球各式各樣的國家和經濟體。
再說國內比較有代表性的共享經濟案例，除了共享自行車，諸如勞動力的共享，智慧型的共享，甚至時間的共享運用也出現了很多。
比如開發軟體，以前肯定就是找軟體公司去做。但是現在你可以通過一些外包和眾包的撮合平台，找上面的自由職業者或者個人工作室來完成。好的一面是既可以挑選更加優秀的人才，也可以降低經營的成本。
但即使現在很多的工作都通過平台外包或者眾包出去了，也依然無法取代傳統公司。為什麼呢？ 因為他們也有自己這麼多年的經營優勢，如人際關係，營銷手段等等。
歸根結底，要顛覆一樣東西或者模式，那自身需要具備顛覆性才行。至少從目前的共享經濟應用模式上來看，只是重新將資源利用方優化和技術手段的創新。
12樓：高誠
如果收費，我更願意稱其為「租賃」而不是「共享」。
如果不收費，資本不會投入（投進去的錢因為不能增殖，已經不能稱為資本了）。如果能不斷擴大「共享」（不是租賃哦）的規模和領域，那麼確實會顛覆我們的生活。
但我找不到理由證明「共享」能發展到顛覆我們的生活的程度。
13樓：
首先共享經濟確實給我們的生活帶來了很多遍歷，但是你說顛覆生活(支付寶這樣的算顛覆嗎？)，這個就有點過分了，從本質上講，共享經濟只是社會產品的一種使用方式，就看後續的產品能不能徹底的影響我們的生活了，至於共享經濟就..... 說顛覆還不如區塊鏈給的直接
14樓：無誤
單看概念還不夠讓人理解，而聯想到OfO及摩拜（雖然ofo現在十分危險）大家就很好的明白這乙個概念，但是摩拜和ofo的火熱只是共享單車行業的火熱，和整個共享經濟甚至「網際網路+」並沒有很大關係，當下很多概念很多新名詞都被視為下乙個風口，不單單是共享經濟，因此以顛覆人們生活為目標來期望「共享經濟」有所作為實在是強人所難。
但是從對人們生活上來說，共享經濟是最和我們的生活息息相關的，它關乎衣食住行和國民經濟，這是每個人都會關心的。所以不管是什麼基於網際網路的產品，只要做到真正抓住人民的需求，用心做好乙個產品，才有可能脫穎而出。
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