1樓：lsj
城市是資源集中之地，而交通決定物流，物流能力會限制城市規模的上限。上面居然有說影響只是表面的，1000w人口的城市，需要多少糧食有算過嗎？需要多少物資有算過嗎？
沒好交通，光聚一大堆人等餓死？？？運送物資速度越快，成本越低廉，這個城市可容納上限就越高。
同時交通能力的提公升會給城市帶來溝通和交易成本的下降，而這一點本來就是城市形成的原始目的，因此好城市不能沒有好交通，好交通是乙個大城市必須的前置條件。
但是城內過於擁擠會讓城市生活品質下降，所以在比較富裕、土地又不太稀缺的國家，會形成富有人群外遷郊區居住的現象，這顯然也需要發達的交通設施支援
2樓：dust dream
主要的因素應該是人口和生產力吧。人口很好理解，沒那麼多人怎麼組成乙個大城市啊。至於生產力，乙個大城市的人每天吃的，穿的，用的等這些東西的數量是非常驚人的，沒有足夠的生產力怎麼支撐啊，所以至少農業的生產力水平要計較高。
此外，城裡的居民一般是不從事農業生產的，而早期生產力的發展主要依靠社會分工，如果生產力不發達，沒有那麼多的社會分工會意味著沒有那麼多的工作機會，沒工作一堆人擠在城市裡幹嘛，混吃等死嗎？所以沒有生產力的發展，城市化就是扯淡。
3樓：圖靈Don
交通對城市規模有一定影響，但只是表面。
很簡單的道理，四線城市綿陽、德陽與一線城市北京、上海相比，交通差多少，建成面積差多少？
兩者建成區面積是12倍的差距：綿陽建成區面積107平方公里，北京建成區面積1268平方公里。在交通差別不大（遠沒有12倍）的情況下，城市建成區規模為什麼相差12倍？
之前我在中國城市房價的回答下多次談到，乙個城市人口流入由資源吸引力決定。資源包含政治資源，經濟資源，教育資源等等。
北京上海有中國最優質的政治經濟教育資源，有眾多的提供就業的企業，每年吸引幾十萬人不斷湧入。
決定城市大小的根本是資源聚集度，資源吸引力。資源吸引企業和人口，企業和人口多了之後，工廠和住宅越來越多，城市才會不斷擴大。交通只是促進了這種集聚。
幾十年前交通不便，大陸出關限制，深圳人千辛萬苦游泳到香港，為什麼？因為那邊資源多機會多，過去能活得更好。
同樣的，東北、河北人到北京，安徽人到上海，廣西人到廣州，也是為了更好的生活。有公路就坐汽車去，有火車就坐火車去，有高鐵就坐高鐵去，有飛機就坐飛機去。
資源和機會在哪，人就在哪。
4樓：張斐
城市的大小無所謂，交通如果越來越便捷，而且交通成本越來越低的話。房價會降。比如，你在廣州幹事，而你家鄉在北方，但是往返時間只需要15分鐘，而且只需要2塊錢費用，你還需要在廣州買房嗎？
5樓：啊勒
實際上，城市的大小，和他獲得的資源相關。
包括生活、生產等東西
現代城市因為運輸發達了，所以成能夠獲得的糧食等生活資源就有更多，那麼城市就能容納更多的人。
古代因為城市只能依賴周圍的農村生產，所以相對來講城市的大小就會受到限制。
6樓：益林
靠步行——馬拉車——有軌電車——汽車這幾個階段實際上是生產力技術的發展。
隨著生產力發展，城市越來越大。並不是因和果的關係。並不是因為交通工具公升級，城市才越來越大。城市變大的本質是生產力發展和經濟發展。
你問的兩個事物的都是和生產力發展正相關，但是不能說這兩個事物正相關的關係，雖然這看起來似乎有那麼一點道理。
7樓：
偏題怒答一下，個人覺得自由情況下城市的最大規模和其交通工具速度有關，畢竟交通工具速度不僅能反映交通成本也能反映經濟實力。這是耗散力和保守力共同作用的結果。不過我關心的是乙個城市最終能夠有多大？
題主的45min是位美中國人研究倫敦後的結果，假定此結果可信。而同時我們知道一切物質資訊能量的速度上限是光速。再加上各大行星位置在不斷變化，乙個城市最大的半徑應該是從太陽開始大約20多光分的距離（大約到小行星帶）。
然而考慮到我們的速度加速到光速附近，質量的增加帶來的引力效應會干擾行星運動。加之減速加速會消耗大量能量。所以將來城市的交通工具速度會比光速小的多。
更為可能的是乙個行星系就是城市的最大規模。
8樓：路遙
手機碼字太累，所以看官就當拋磚引玉的作用
與其說交通方式，不如進一步確定是交通的通勤時間決定著城市的大小，這種現實可確定的通勤時間與城市結構（經濟、社會、空間環境）有關。通勤時間的變化，作用在不同產業對時間的敏感度的先天性上，影響到城市地租的變化，然後一方面集聚區域資源補充城市，來提高城市吸引力，擴大城市規模，一方面引導城市的資源像外界擴散，降低城市的部分方面吸引力，減小城市規模。所以城市的這種擴大縮小，與城市通勤時間聯絡緊密，城市擴大與縮小的過程是地租條件下通勤時間的效率化的過程，這也是城市內部資源重組的途徑（比如城市中心區工業的衰敗，退讓到城市邊緣，繼而新產業在中心區出現）
當然也有一些新的產業對辦公條件要求不高，高速公路+高速網路解決大部分問題的新產業集聚，它們對城市規模的影響可以等待馬雲和王健林對賭的結果，因為技術也許會使空間均質化，地租的影響就微乎其微了
9樓：
城市的規模和城市經濟發展水平成比例關係，經濟發展水平高，城市的規模也會隨之擴大。而城市的經濟發展水平又與城市的位置或者城市的資源有關，城市所在的位置好，帶動經濟發展，城市資源豐富，直接引領經濟的發展。
10樓：王羊羊
是的有關，但肯定不是唯一因素。不知道樓主考慮水源問題沒有？
人可以一天不吃飯，但是不能一天不喝水。清潔的水源是制約城市規模的重要因素。
在現代社會，日常生活用水通過深層地下水以及城市供水系統供給到千家萬戶。這樣生活在現代社會的我們很輕易的獲得了清潔方便的水源。
而農業社會時代，城市內居民主要水源獲得方式是靠打井取水，北京的胡同，每條胡同的口上都有個水井，這樣才構成了大皇城的基礎細胞。
在早一點，獲得水源的方式就只能靠地面表層水了，小溪，小河，這也是游牧民族，現在的村落分布形成原因。
當基本的生活資料能夠輕易滿足以後，制約城市發展規模的才會是交通問題。
補一點搞笑的內容，話說過去大皇城那麼大，也就2環那麼大吧。現在可到好，五環！！！
終於有一天，你會修到七環，修到七環，怎麼辦？只比五環多兩環。
11樓：兩棲少年
題主所說的大小應該是城市的尺度吧。
交通方式的發展對城市的尺度有極大的影響，
尺度不僅包括城市規模的大小，也包括城市中街巷道路的大小，直接和人發生關係的尺度。
在以步行為主要交通方式，磚石和木材為主要建築結構的年代，城市人口很低，街巷保障的基本的交通流量很低，不需要很寬，樓房也比較低矮，寬闊的是廣場，高的是和文化宗教有關的建築，城市的功能之間很曖昧，交雜在一起，整條街的人都互相認識，城市就是由這樣的村落發展而來的。
現代的城市，鋼混結構的使得建築可以輕易的達到以前很難達到的高度，再加上光照的需求，建築與建築的間隔也很大，人口變多，城市內部交通基本靠汽車來連線，縮短了空間上時間的花費，功能區有了很好的規劃，馬路需要適應汽車的流量，因此街道變的很寬闊。
綜上，交通的發展拉近了距離，城市的規模變大，交通工具和流量的變化使得城市內部的街道尺度變的很寬闊。
在汽車時代，雖然拉近了距離，但是更應該考慮的是網際網路時代，它可以在一部分協作上消除空間的距離，不經過交通與人發生關係，但至少目前並不覺得會取代交通。城市和城市的聯絡更加密切，單個城市的概念會變的模糊，城市的大小變的無法判斷，但是城市的尺度還會存在。
12樓：ness dark
這個問題是典型的經濟學問題，是迭代的。好比乙隻咬住自己尾巴的蛇。
不存在明確的因果，if else式的理工思維方式在這裡並不適用。
13樓：冬吃蘿蔔夏吃姜
個人覺得，是的。對城市規模是有一定的影響。
世間並沒有路，走的人多了到處都堵。
現在很多大城市要麼是古時的重要聚集地，要麼就是港口等運輸方便的地區。
交通便捷能吸引更多的人前往，於是城市規模就會逐步增大。
那句話怎麼說來著？
要致富，先修路；少生孩子，多養豬。
14樓：
城市的大小跟經濟，政治甚至文化關係比較大，跟交通方式關係沒什麼太大關係 :)
不是每個人都需要滿城跑的，管你城市多大，我每天只在家，公司和超市之間活動就好了。
例如乙個北京人想每天在十幾個區逛一遍，使用地面交通，他會發現一天的時間可能不夠用 :)
當然，北京還不是最好的例子，我們還有乙個常被大家忘記的直轄市：重慶。
看看北京，上海和重慶那麼大，而深圳小得多。但是大家的交通還不是一樣靠汽車地鐵。
要是更大的城市就需要更快的交通，那麼北上重的人豈不是要坐飛機上下班麼。
15樓：Avalnche
摘自：張寧: 城市規模與城市交通發展的系統分析方法 (2023年8月) 文章編號:100026788 (2005) 0820136204
更多資料：Sustainable Transportation and Land Development
我覺得有些問題實際上是學術問題。知乎上這樣的界限比較模糊。我今天想到知乎可以增加乙個不是問題，而是科普或者經驗的類別，大家在乙個話題下分享經驗。
16樓：Oswald曉東
瀉藥隨著資訊傳播速度的變化，科技的進步，城市的體量肯定是隨之變化的，但這是決定因素麼？我覺得不，這種規模製成是多種成因催化以及限制綜合形成的。
無論是45分鐘還是電車之類的所謂規律是時代人的總結，不是硬性的規律。換言之隨著時代變化不存在所謂的規律，對於具體問題還是要具體分析
17樓：Jiecheng Zhao
瀉藥。我能說我不知道嗎？我真不知道就提供一些零散的東西吧。
在我有限的知識裡，在古代決定城市大小的因素有很多。其中公共衛生和公安都是非常重要的一部分。一定的公共衛生水平用來阻止瘟疫的爆發，公安同理。
另外在上海地鐵附近房價飆公升，像一些郊區線路的地鐵站附近本來是農田，啥房子也沒有。現在樓盤起的超快，比如16號線，上下班高峰已經遠遠超過設計載客量，乘個地鐵排隊30分鐘。也是醉了。
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