1樓：
舉兩個例子：
我們平常用到的電飯鍋內膽，現在很多採用的都是CU/SUS/AL材料，其中鋁材是基體，外面再敷上不鏽鋼和銅，如果只是不鏽鋼內膽，因為熱傳導性不好，會造成區域性過熱，而CU/SUS/AL的複合材料（clad material）可以在輕量化的同時，獲得更好的熱傳導效果，做出的公尺飯也更好吃。
另外乙個就是山地賽車剎車片，
一般會採用淬火SUS403和AL的複合材料SUS/AL/SUS，利用SUS403高耐磨效能，並且能夠避免長時間滑摩後剎車效能衰減。
2樓：Matmatch市場經理
複合材料是一種人造材料，其基體分為金屬和非金屬兩大類。
金屬基體常見的有鋁、鎂、銅、鈦及其合金。
非金屬基體常見的有合成樹脂、橡膠、陶瓷、石墨、碳等。增強材料主要有玻璃纖維、碳纖維、硼纖維、芳綸纖維、碳化矽纖維、石棉纖維、晶須、金屬。
複合材料廣泛應用於汽車行業，化工、紡織、機械製造和醫學領域，航空航天領域。
鋁就是一種生活中非常常見的材料，因其重量輕和耐腐蝕的優良效能，且製造成本的價效比較高，廣泛應用於日常生活中，如鋁製的廚房用具，各種器械工具。
陶瓷，因其具有優異的絕緣、耐腐蝕、耐高溫、硬度高、密度低、耐輻射等優點，在國民經濟各領域得到廣泛應用，也是常見的生活材料，如裝飾工藝品，生活用品。
玻璃纖維，高強度玻璃纖維複合材料不僅可以應用在軍用上，如防彈頭盔、防彈服、直公升飛機機翼、預警機雷達罩等；民用產品中也有廣泛應用，如體育用品、各類耐高溫製品等。
探尋更多複合材料
3樓：王霄驍
蟹腰。。。
看到前面兩位的答案，我略無語。不敢苟同，我後面解釋。
廣義上，複合材料的定義很大，可以指一切由物理化學性質不同的物質經過復合工藝指的的多相材料。兩種材料保持原有性狀的不變，互相取長補短，使效能得到提公升。
按照這個思路，你就看你身邊吧，凡是在某種程度上「復合」的材料都是複合材料。
複合材料分為兩大類，結構複合材料（用來做承力構件）和功能複合材料（借助外加材料實現某種材料具有多種功能）
結構複合材料往往有基體和增強相構成。基體往往是用來傳遞力和包覆保護增強相的，增強相是用來承力的。功能複合材料是由基體和新增物組成。
其實結構複合材料的取長補短可以一句話解釋：重量輕，強度高。這幾乎是一切做結構複合材料人的心中理想。
我們常說的複合材料往往只結構複合材料，而且在這方面的研究也頗多。
如果說典型例子（我就不按照分類什麼的說了，那樣可就沒完沒了了），我可以舉幾個：
1、身邊的最簡單的，建築用材料。
樓房的牆。鋼筋混凝土結構，或者鋼筋水泥磚結構。鋼筋、磚作為增強相，水泥或者混凝土則是基體。
克服了單獨用水泥或者磚難以穩定的結構。混凝土和水泥作為「粘合劑」包裹住鋼筋或者磚，這樣鋼筋和磚的穩定性就能得到增加，而混凝土和水泥自身承力不多，也防止了它們承力壓潰。我們就可以建造高樓啦！
還有，你們有沒有見過石棉瓦，我們那邊叫石棉瓦（我也不知道具體是什麼名字，就是那個只要一摸就會癢癢一晚上的白色絲線狀的東西），90年代特別流行的一種建築用材料，其實這個材料是玻璃纖維配合熱塑性樹脂（也有玻璃纖維配合水泥或者其他什麼東西的），也是一種複合材料。借助玻璃纖維在縱向和橫向承力，能弄出較薄的質量較輕的瓦片或者房頂，也比較堅固。
2、飛機用複合材料，這算是當下的熱門研究課題了。
飛機用複合材料最常用的是碳纖維作為增強相，環氧樹脂或者其他熱固性高分子作為基體。其重量只有常用合金的十分之一左右，而承力方向上的強度提高了2、3倍都不止。
空客A380（http://
zh.wikipedia.org/zh/%E7
%A9%BA%E4%B8%AD%E5%AE%A2%E8%BD%A6A380
）全世界最大的飛機，但其實經濟效益並不是最高。它是第乙個把複合材料帶入到廣大人民群眾的目光中的。其複合材料的用量達到質量分數22%，雖然以前飛機也在用，當往往都低於10%，而且往往只用在平衡尾翼或者豎直尾翼上。
而此次空客把它大規模的用在了機翼機身上，使得重量減輕20%以上，這在航空領域合適了不得的指標，要知道能省多少油啊！而且自從用了複合材料，神馬腐蝕啊，損傷容忍啊，抗疲勞效能啊，統統上了一層樓不會累嘿~
波音787，傳說中的dreamliner（http://
zh.wikipedia.org/zh/%E6
%B3%A2%E9%9F%B3787
），用來對抗空客A350的中型客機，使用複合材料達到質量分數50%，大幅度減重，上面的a350我沒有找到圖，看看787的材料用圖就明白了。
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