1樓：易起國際速遞官方企業帳號
作為乙個物流行業的從業者來說，航空跟物流有密切不可分開的關聯。
航空事故留下給我們的教訓是預防第一，規則操作，不要違規操作貨物或者安檢。
重溫下國內航空行業對於電池禁運的事故後的教訓，加強了鋰電池的航空運輸管制：
2023年四月開始執行：聯合國轄下國際民航組織（ICAO）周一表決禁止民航客機運載鋰電池，因為這種電池可以自燃和引起大火，足以摧毀整架飛機。
雖然ICAO理事會的決定並無約束力，但大多數國家會跟隨它的做法。禁制將於4月1日生效。包括：
荷電狀態限制：鋰離子電池芯及電池的電荷載量（SOC）不得超過30%，包括Section II電池芯和電池。此項規定不適用於與裝置包裝在一起或包含在裝置內的電池。
包裹數量限制：寄件人託運的每票貨件中Section II包裹（僅指電池）不得超過乙個。
集合包裝限制：乙個集合包裝內所含Section II包裹不得超過乙個 - 8個電池芯或2節電池 -（僅指電池）。
電池單獨交運：寄件人必須將鋰電池貨件（僅指電池）與其他貨件分開單獨交運。
2樓：劉小邦
沒什麼好說的
一直漲工資的，出事最多，反而不那麼兢兢業業了很少漲工資的，出事最少，一直出事最少
ps：民航三大安全體系：飛行、空管、機務
3樓：
很可惜國內絕大部分領導都在用不斷加大對事件責任人處罰力度的方式來試圖降低不安全事件發生率（具體體現就是什麼安全教育月，什麼什麼規章規範學習月期間，出事一律按原來處罰標準兩倍，或者四倍來執行），我覺得這種方式除了能說明相關LD沒有管理能力和辦法，不尊重科學，重視屁股下的位置高於一切，對保障安全實無半點幫助。
4樓：妮OP37.2
人為因素！人為因素！人為因素！
重要的事情說三遍！現代航空發展迅速，自動化程度越來越高，機械可靠性也越來越高，更應該強調和重視人在整個環節中發揮的作用，瑞士乳酪模型，馬洛斯需求層次定理……人為因素有太多問題值得研究
5樓：Capt.折野
1、該復飛復飛、該備降備降、該穿雲穿雲、該繞飛繞飛、該返航返航、該等待等待、該提醒提醒、該動手動手；反對盲目蠻幹！
2、充分利用CRM，平衡機組搭配，利用一切可以利用的資源3、完善SOP程式，公司執行手冊，建立完善的公司標準程式手冊庫4、杜絕不規範的操作習慣，不符合SOP的程式！
5、遇到故障遵守TEM模型！
6、操縱飛機、導航、通訊；順序不能亂！
7、技術過硬，可以保命！
8、飛行疲勞是飛行安全最大的隱患
大大 小小 大小 小大 這套和弦的命名法是誰帶動起來的？
張暉 大大七和弦是完整的稱呼，大七和弦是簡稱。國內七和弦體系稱呼全面科學合理，只以簡稱而非全稱稱呼的，是沒給學生講清楚。哪兒來的不知道，剛看了別的回答才知道也許是蘇聯。不明白為啥乎裡那麼多人對蘇聯體系有看法，難道存在體系鄙視鏈嗎？難道俄羅斯作曲家不夠優秀嗎？ 王蘊藉 確實很可能是從蘇聯人那裡翻譯過來...
如何看待人生有太多大大小小的遺憾呢？
周天天 換個角度就好了。第一，平行空間的概念了解一下。第二，遺憾是常態。換個說法 我做了當下最好的選擇。第三，讓過去的過去，才能迎來新生。就像樺樹，要退去舊的樹皮，新的樹皮就會露出來。 張大寶 人生如棋，落子無悔。遺憾可能就是因為自己在沒有能力處理問題的那段時間，卻處理了好多問題。不要留戀過去的美好...
當銀行櫃員，你都犯過哪些大大小小的操作性錯誤？
有木有wifi 每天都犯錯，要麼短款，要麼忘記拍憑證，要麼因為粗心代辦的時候簽字忘記提醒客戶寫代字，要麼利息都搞錯了，忘記點轉存，錯誤滿天飛，教我的老師很好，時刻感覺對不起他們。感覺自己能力不行，或許真的不太適合，每天都想辭職 婁噠噠 客戶提前支取一筆定期存款，金額20萬，當時客戶卡里存了2筆相同金...