1樓：羽落星空
運力還不夠，還要闊能，增多點複線，同時開通短途長途列車，不要只是停在運人運貨上，鐵路不僅是鐵路，同時還承載者文化，旅遊觀光布點，運能的大解放。
那些長圖路線可以用超級高鐵連線北京上海廣州等地，開放旅遊路線，增加多選擇性，如今要不是搶不到票，而且還要轉車，還會晚點，線路一點都不方便(不變)。
2樓：鹽選推薦
在日本，鐵道已經成為了人們生活中必不可少的一部分。自 1872 年（明治五年）第一條線路——新橋驛至橫浜驛（驛指鐵道車站）間 29 千公尺通車以來，至今 100 多年的時間裡，日本幾乎將鐵道鋪遍了列島所有的角落，為鐵道愛好者們深入探訪各地提供了絕好的機會。從鐵道視角對地域間進行比較研究，也成了許多鐵道粉的樂趣所在。
說起「鐵道」，可能會讓人聯想起國內擁擠的綠皮火車，但在日本可不是這樣。由於新幹線分流了多數長途旅客，從而使得「在來線」（新幹線以外的鐵道）的運輸能力被大大釋放了出來，乘坐在來線列車享受慢悠悠的旅行，欣賞南北沿途完全不同的景觀，反而成了一種樂趣。鐵道公司針對這種旅行需求也設計了多種票券，其中最有名的莫過於「青春十八票」了。
該票種極為划算，但限定只能乘坐最低階的普通列車並且不一定保證有座位，可能還需要各種換乘，所以顧名思義：這是最適合 18 歲前後沒錢卻能夠拼體力的年輕人使用的車票。
作為旅行者你可以了解日本鐵路周遊券。周遊券是日本 JR 鐵道集團針對外國遊客推出的通票，遊客可以憑券乘坐除部分新幹線之外的所有 JR 電車，還可以依地區、時間選擇不同票價，相當實惠方便。列車行駛途中的風景自然是美不勝收，風格各異的車站也不能錯過，在旅途中稍作停留便可體驗日本各地獨特的風物。
例如長野驛周圍的木房子被刻意保留了江戶時期的格局，周圍有賣木器、紙品以及當地特色食品的小商店；平田驛建在湖心半島之上，彷彿漂在湖中；田本驛甚至建在斷崖絕壁之上，下方有天龍川流過，何時到訪都可以看到美麗的溪谷。各地車站的便當也是各具特色，自豪的菜色配以當地的獨特設計，讓旅行者連飯盒也捨不得丟掉。北海道稚內驛的「最北帆立貝」便當就是頂級的北海道美味；仙台驛的牛舌便當味道絲毫不輸那些牛舌專門料理店；名古屋驛的「名古屋飯」便當則包含了名古屋的 9 種特色美食。
遍布日本的鐵道為我的地域研究提供了很好的視角，「青春十八票」帶我走遍了日本許多鐵道線。每每乘坐列車時我都會認真觀察沿途的景觀，並嘗試對眼前的地域及都市圈特徵作出一定的分析。說到沿線景觀，重要的莫過於沿線的土地利用狀況。
比如從某區間至某區間，車窗外持續閃過綿延的市街地，那麼我們便可據此推測出該都市圈的範圍及規模。同樣也可以根據某區間農田廣布的景象，推測出該地農作物的生長情況。諸如此類，只要放眼望去，瞬間就能夠把自己置身於地域之中。
3樓：苦情山茶花
坐過札幌到函館的將近五個小時的JR 沒有任何「上車睡覺、下車尿尿」的感覺全程都被窗外的景色吸引感覺像坐遊覽車不是在趕路
東京的話。。覺得鐵道交通可以到東京的任何地方。。。
日本其他城市不清楚。。。
不知道哪段拍的太平洋
新函館北斗函館
4樓：彭彭才不是野豬
基本上所有相當於中國二線城市的日本城市都可以認為擁有兩條及以上的地鐵線路（按國內對地鐵的概念的理解）部分三線城市也已有了地鐵
日本究竟發達到什麼程度？
Jeremy 日本應屆畢業生的普遍月薪折合人民幣1w以上，不要小瞧這一點，日本的人均GDP還是甩國內幾條街的，這就是日本發達的程度 不接受槓說你在中國也是拿1w以上工資之類的，我是指應屆畢業生，而且是每乙個人，中國現在確實做不到畢業後工資能給到1w以上，而且中國現在大學生飽和，找不到工作，基本都是要...
義大利究竟發達到什麼程度？
小蝦漢斯 義大利聽說墨粉和左派都很多，不知道二加 加富爾和加里波第 的粉絲多不多，這兩個人可是實打實地在義大利錯過大航海之後，改寫了義大利的命運啊，因為在19世紀，只要在歐洲是個體量較大的國家，世界最發達國家之一的名號就穩了。穩到什麼程度，舉個例子，2004年中國GDP達1.9萬億美元，超過了義大利...
以色列究竟發達到什麼程度？
大板牙 有位朋友已經回覆的很全面。我就不羅列經濟，GDP人均收入啥的了，說一下教育吧！在以色列生活了兩年多，最感觸的就是做志願者。我在以色列做志願者活動，組織活動的學校或機構，會很好的照顧我們志願者，包括飲食，交通，醫療等等。反而，在國內參加一次大型志願活動，不解決交通，不管飲食等，拿我們的熱愛作為...