1樓：Andy大海
車聯網的發展是時代的趨勢。網際網路發展軌跡從過去的PC時代到現在的移動網際網路時代，現在已經慢慢進入智慧型網際網路時代（也就是我們所說的物聯網時代）。而物聯網的構建需要大量底層感測器作為載體，每個感測器都需要智慧型晶元。
車聯網作為物聯網領域的一部分，市場空間非常巨大，福特作為老牌車企如果不在車聯網布局遲早要被淘汰，找到晶元商高通合作理所當然。
2樓：紅黃藍
福特是一家百年車企，經歷過百年的風雨洗禮，所以福特的可靠性還是非常不錯的。在百年的時間裡，福特不知道經過了多少次突破或變革，贏得了幾代人認可。現在網際網路、物流網、智慧型手機和各種智慧型裝置基本上已經普及了，而汽車肯定也要跟隨時代進步而做出來的突破性發展。
所以做為乙個百年車企，當然會順勢而為，所以也沒有什麼可評價的。將來的汽車，不一定是電動的，但一定會是智慧型的，聯絡網的。
3樓：Peter Liu
隨著PC網際網路，手機移動網際網路的普及，每個人不會懷疑每個重要終端的聯網時期都會發生一場革命，也會進一步改變世界。那下乙個即將改變世界的產品是什麼呢？無疑是汽車，隨著物聯網的呼聲，汽車被譽為物聯網的一部分，而汽車不像手機可以使用4G，回家使用WIFI，汽車的網路普及必須是建立在5G的前提下，所以說車聯網和5G的關係就像手機和4G的關係，沒有訊號，手機就相當於磚頭一樣。
福特和高通的合作可以看做是汽車和5G的融合，這將加速車聯網的發展和普及。
4樓：熱河
智慧型化是未來的趨勢，包括現在的很多品牌推出了新能源汽車，但就我個人來說我還是喜歡汽油機的純粹，喜歡自己坐在駕駛室掌握自己的感覺。
5樓：Look future
首先從最近幾年來看物聯網著實已成為未來科技發展的風向標，而正在發展過程中，這兩個在各自領域都很有成就的大公司，他們的合作必然在合適不過了。物聯網，既物體個網際網路的相互結合，當然不僅是簡單的相互鏈結，而是通過網際網路這個媒介實現物與物之間的資訊傳遞。
高通這個做智慧型晶元的公司雖說在手機晶元市場佔據著很大的市場，而在現在的普通汽車內的智慧型晶元用高通的就很少了。福特想要把汽車配置最起碼電子配置弄好，必然需要乙個有資格有有能力的公司了，而且這樣不僅可以革新自己公司的產品功能，而且還達到了互惠互利的合作關係。
6樓：DinoGong
福特是一家有115年歷史的老牌汽車廠商。在這個跨界打劫的時代，如果你不順應趨勢，你就會連怎麼死的都不知道。就像社交軟體幹倒了風月場所，掃碼支付讓小偷越來越難以偷到現金，共享單車佔道導致小商小販無處經營一樣。
福特這種老牌汽車廠商，如果不主動轉型公升級，那麼勢必被新生代的網際網路公司分分鐘打趴在地。
福特能把自己定位成智慧型出行公司，的確是有魄力的。
相對於115年的福特，高通只有33年的歷史，但它卻比比它年長17年的英特爾更具優勢。英特爾代表PC時代，而高通代表手機時代。
目前智慧型汽車的陣營裡，有3種不同的構成。一種是傳統汽車+智慧型，一種是智慧型+傳統汽車。另外一種，是徹底的網際網路思維造車方法，如特斯拉。
網際網路思維的妙處，就在於可以完全顛覆，完全推倒傳統汽車的原理。這個模式和福特無關。
下面主要分析傳統汽車+智慧型和智慧型+傳統汽車的不同。
智慧型+傳統汽車，優勢在於智慧型，智慧型是乙個系統，之所以拿來傳統汽車，只是在汽車領域做個布局。
而傳統汽車+智慧型，是傳統汽車主動轉型的方式，傳統汽車不可能完全顛覆自己。因此，只能用+智慧型的方式，讓自己逐漸改變，並能適應未來的趨勢。車還是這個車，只是換個方式，與時代接軌。
熟悉這三種模式後，我們就知道，如果要選車，選什麼車。那種智慧型+傳統汽車的，重點是為了布局。那種傳統汽車+智慧型的，是為了與未來接軌。那種一開始就用網際網路思維造車的，是為了顛覆。
因此，福特和高通合作，可以看作是高通在汽車領域的布局，和福特要借助智慧型實現與未來接軌。因此，不要幻想福特能有什麼重大顛覆。但是，福特的穩定性一定優於那種純網際網路思維的汽車。
7樓：吳競
首先，福特比高通懂車，也更懂汽車使用者。
汽車要做什麼，福特更了解。（十分反感，所謂網際網路思維統一所有行業）簡單說福特負責搞定車相關業務（主要是汽車資料業務，什麼感測器、發動機、等等）
高通負責搞定網路相關業務（主要搭建穩定的通訊渠道，就是建橋）算是比較靠譜的合作。（比較感興趣高通採用什麼方式搭建這個網路。）類似合作，參考迅達與華為合作開發電梯物聯網。
8樓：polot
就目前來看汽車智慧型化自動駕駛上的效能逐步越來越好，其實自動駕駛應該是最快能實現的。
開過車的都知道我們開車時候，是會明顯感覺到這個事情確實不難，無非就是變道，超車，躲避行人，防止碰撞。人的駕駛只是依靠眼睛，而用電腦執行後，它就可以不單單只是依靠視覺，可以利用更多的渠道採集道路的資訊，甚至那些利用視覺看不到的地方，來讓駕駛更加安全。
據統計，中國每年因為交通事故而死亡的人數達到10萬之多，有很大的一部分都是因為駕駛員操作違規導致的，比如在因錯過高速出口倒車，連續變道等，相信這個工作交給電腦去執行會比我們人去執行更加好，因為電腦需要按照固定的規則執行，也就取消了人的不穩定性，但是如何保證可靠性需要大量的資料迭代。
而在自動駕駛成熟後就是車聯網，當單一的汽車，成為乙個群體，我相信最終會對城市的交通產生巨大的變革。也許以後根本就不需要紅綠燈，也不存在堵車了。試著想下以後的出行方式是，你要去旅遊，用手機在定好高鐵票，飛機票，然後出行商把無人駕駛的車開過來接上你，然後無縫轉接其他交通，到了目地地再有無人駕駛的車接你到酒店。
這樣的情景將在未來的10到20年成為現實。
9樓：蔡魚
創新找死，不創新等死！福特作為百年汽車老店，如果不想在網際網路浪潮中淹死，只能尋求合作。高通在平台化，智慧型化等領域，領悟不是福特能在短期內學會，積累的。合作這是好事。
10樓：Lollipop
未來自動駕駛一定是大勢所趨，強大的資料流必不可少，所以福特也是為未來發展布局。說不定高通也想藉此機會涉足自動駕駛模組的研發！你情我願，那就手牽手一起走唄！
11樓：Graham
汽車電動化、智慧型化是不可逆的，福特要是不搞事情就只能等死了，具體可以參考柯達的墜落神壇。
關於汽車的電動化，這個很好理解，無論是節能減排的需要，還是石油資源的不斷減少，還是乘坐體驗的提公升，電動化都是很好的解決方案。內燃機是一種相對低效的能量轉換裝置，燒油真的很浪費能源（高溫陶瓷材料的內燃機可以做到70%，普通的內燃機也就40%-60%的樣子，注意，這還是理論效率，算上停車怠速、制動損耗等等，綜合下來，也就15%左右），而電動車效率要高得多，隨隨便便也有20%-30%，而且，內燃機發展了這麼久，不斷地壓榨，能效可以說已經到了相當的瓶頸，而電機、電池技術卻在起步期，有很大的提公升空間，兩者的差距將更明顯。
單純的電動化，對傳統汽車廠商而言，打擊還不是致命的，致命打擊在於智慧型化，這是乙個完全顛覆行業的轉變，以往的技術積累將完全改寫，汽車的形態、運作模式、經營模式等等將迎來徹底的顛覆。可以這麼說，汽車將會成為我們未來生活中，重要的智慧型終端，沒錯，是智慧型終端。汽車將不僅僅是乙個交通工具，而是乙個整合私人助理、休憩空間、社交空間……等多用途的終端，這一切的實現，得益於人工智慧技術的進步。
車聯網只是第一步，通過車聯網，可以收集大量使用者資料，人工智慧的基礎就是大量資料的積累。基於這些資料積累，就可以訓練AI，實現智慧型汽車。
關於人工智慧+汽車，估計說個三天三夜也說不完，但是福特要變智慧型出行公司這點應該很顯而易見了，這是下一代汽車的制高點——平台。先這樣吧，有時間了在更。
12樓：沉澱
其實車聯網概念了也有些年頭了，但是始終不是當初想象的那個狀態。有句俗話叫隔行如何山，讓專業的人做專業的事，我覺得強強聯合是好事，打破傳統或許可以又不一樣的未來
13樓：雷雙全
汽車從產品變成服務勢在必行，賣車幾乎是一錘子買賣做的是傳統生意，但是服務的場景就多了，預約出行，移動辦公，內建廣告，時間空間都是他們的，想怎麼玩就怎麼玩。福特與高通結合後，這是要生乙個本領超強的七娃啊，能力強的當爹，次一點的也能找個有錢老公，一輩子吃喝不愁了。 問題是想生「七娃"的不止他們一家，就看誰更猛，更快，更健康了。
14樓：筱蕾
汽車的未來已經不是簡單的出行問題了，而是乙個移動的家，家裡能有的一切，人都會希望在車上也能實現。而現在家電越來越智慧型，所以車也必須越來越智慧型。影音娛樂，購物社交，移動互聯，駕駛自動化，哪樣都不能少，而哪樣也離不開電子科技。
所以汽車廠商跟電子科技公司合作幾乎是必然的。合作才能共贏，剩下無非是劃分陣營的問題，越早行動的越會佔據主動。
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