1樓：王咩阿
特斯拉就是這樣，最香的永遠是下一代產品~ 就好比你現在買中國產長續航， 年底沒準中國產長續航就降價到30w以內，假如你買了30w以內的中國產長續航， 效能版model 3 又會便宜， 後面假如出100度版本的model 3呢 ？ 年底model y 也要出了， 你如果買了model Y ， 假如旗艦款model x 跟models 中國產呢~ 你永遠摸不清特斯拉在第幾層~ 所以索性就現在買現在享受~ 早買早享受，晚買享折扣！
2樓：RainFlying
以前我吐槽特斯拉的做工內飾的時候，有車主表示，我花 30 萬買特斯拉是為了做工和內飾的嗎？
這是乙個極好的安慰自己的理由，我花 30 萬買的是特斯拉的品牌和自動駕駛技術，首先車到手了，特斯拉的品牌沒有變，特斯拉的自動駕駛技術沒有被新一代的 Model 3 的自動駕駛淘汰，所以也就是車本身價值價值沒變，對吧，那說明你也沒被割韭菜啊。
P.S. 反正我覺得特斯拉的做工內飾以及它的所謂的自動駕駛，19 萬已經是頂了，合理的價位在 15 萬左右。超過 20 萬我壓根不會考慮。
3樓：1fei
賓士C級2020款廠家指導價30.5萬人民幣，現在24萬提車了，怎麼不見有人說自己是韭菜呢？車就是不保值的消耗品，連這個認知都沒有，還是別買車了，你買啥車最後都會不開心。
4樓：
我也是，雖然有點不爽，但的確是早買早享受
就當買了乙個寶格麗的包，然後壓壞了吧
不過很好奇.......
你們買特斯拉不是買自己的第二輛或者第三輛第四輛車麼？
買這種車心態放好就行啦
放在現實誰會笑話你是韭菜？
「買了輛車，乙個月降了2w，真不值。一天活白幹了。」
5樓：iMaki
我來給你找個平衡。
我2023年7月購入Model 3後驅長續航版。42.1萬元裸車售價+購置稅+保險。最終落地49萬元。
當時同台競技的有自家的二手2017 Model S 75，二手2015捷豹F-Type，全新寶馬425im，二手2015保時捷Cayman/Boxster。
現在10個月過去了，中國產後驅長續航即將交付，售價335000元，不含購置稅。算上保險上牌最多35萬落地。這10個月這輛車的售價已經蒸發15萬元，再加上中國產新能源定價的迷之自信。
這輛車的陌生人社交價值已經從保時捷變成了眾泰。
不過幸好我在降價之前找到物件，交了一堆朋友。
6樓：說一不二說到做到
你擁有消費的自由；
特斯拉也有降價的自由；
公平公正，互不干涉!
特斯拉營銷做的那麼好，這個自燃也是成本裡包含的，屬於消費體驗的一部分，題主你享受了，可不能白嫖！
7樓：leo
我也是被割的標續車主，很憋屈，但是又能怎麼樣？其實疫情以來幾乎所有非必須的消費品都在降價，比如電腦手機，以及絕大多數品牌汽車。所以想開點，多開幾年推遲換車吧，自己省出來
8樓：kkk
這種東西看你怎麼想，我認為這屬於市場正常行為。
如果你實在想不開那我教你倆方法：
第一，早買早享受，晚買享折扣，第一次降價買的是不是比沒降價買的便宜？況且你還早使用了一段時間。
第二，特斯拉Model 3標準續航版在今年下半年將使用寧德時代的電池，所以Model 3的成本有望再下降25%。但是如果再降價，它可是用的寧德時代的電池，不是說LG好，寧德時代電池不好，但是心裡好不好受自己知道。
最後說說這每次降2萬，用這錢加油不比電動車划算麼？
我相信去買特斯拉的車主是權衡之後做的決定，所以不在乎這降價的2萬去加油是否划算，特斯拉用它自己的特色征服了車主，所以不存在劃不划算，只存在你會不會為他的產品力買單！
9樓：喜樂呵
標準版底價24萬多，2023年底差不多能這個價買，我猜的。。。。。。
有分析師估算磷酸鐵鋰電池標準版毛豆3的成本在全中國產後大約20萬，賣24萬時的利潤仍然高於國內絕大部分車企。
特斯拉將電動車變成了電子產品，，，，不斷降價，，，，還能OTA公升級。。。。
手上的手機，2023年11月發布時3199元，每個月掉價200，上個月只要2199了，這個月1949就能拿貨，我能找華為退錢嗎？我把錢存銀行等半年有利息，還能便宜一千塊，不香嗎？可是我沒有手機用了啊，咋整？
還好啦，特斯拉貶值速度沒有手機快啦！早買早享受嘛！
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