1樓：魏春華
通航發展看市場，市場發展看政策，政策導向看黨的指揮....不能再說了，再說就要被請喝茶了
困境都在這裡面
錢能解決的都不是事兒，問題涉及了錢解決不了的方面，比如空防安全、執行安全、人員培養、法規標準。
搞搞訓練飛行，多多培養合格飛行人才還比較靠譜。
另外無人機的衝擊確實很大。
2樓：
1. 真正懂通用航空的人少之又少。現在在國內做通航的人當中可能有的連飛機都沒見到過真的或者沒有摸過。
通航產業中的飛行員就更少了。大家都看好了這個新興產業，能出錢的出錢能忽悠的忽悠，但是都沒有什麼像樣的產品。來回來去就是旅遊和體驗，收好多錢。
在我看來都是在瞎胡鬧。他們連通航的定義和意義是什麼都不知道。
除了定期的民航航班，scheduled air carriers以外，剩下一切在天上飛的東西除了鳥和風箏都是通用航空。小至私人飛機，大至跳傘，都屬於通用航空的乙個分支。
而通用航空的意義，可能每個人都有所不同，但是對我來說，就是每個人都有機會可以駕駛飛機，都有機會租架飛機去別的地方吃個午餐再飛回來。每個人都可以有個說走就走的旅行。
2. 現在中國的低空開放還沒有完全實施開來，根本不能飛。沒法考證，沒法拿到適航，你有飛機再有錢也不能飛，因為不合法。
比如我，我雖然沒錢買飛機，但是我有美國FAA的私照和儀表認證，但是我根本沒法換成國內的執照，因為沒關係沒有掛靠的。
3. 說到法，國內的航空法律法規非常不完善。尤其是通航方面。
4. 基礎設施。通航方面基礎設施為零。我必須要說，基礎設施為零。在美國，以隨便乙個機場為圓心畫乙個25海浬的圓，這個圓裡一定有另外不止乙個機場。
（這是美國）（每乙個小圓都是乙個機場，一些小機場是沒有圈的，顧看不太清）
（這是中國你們自己感受吧）
機場的配套設施完善，航油、FBO、汽車租賃、飛機停放、飛機維修等等都是一片空白。別的相關產業的產品就不多說了，比如，租賃飛機保險等等。全部沒有。
所以，通航產業要是想快速發展是要這些基礎設施支援的。除此以外，還有什麼救援啦，空管啦，都沒有。
5. 素質。說實話，如果讓我在國內飛飛機，我真的不敢。
不是因為我飛的不好。是我怕別人飛的不好。不是我不負責任掉以輕心，而是怕別人不負責任想當然以為沒事就出來飛了。
撞了我是我死。飛行員的小時數都是靠自己自覺計數的。但是如果在中國也採用這種方法，有多少人會為了趕快夠了小時數拿到駕照而偽造小時數呢？
有多少人有僥倖心理呢？看看路上的車就知道了。我真的不是對自己中國人那麼沒信心。
而是哪怕有1%，我都不願意賭上我100%的生命。
但是，通航加油！
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