1樓：瓦叔
瓦叔：一文帶你快速過一遍日本所有的鐵道！
首先在日本，習慣上將鐵道劃分為JR、公營鐵道、私鐵以及第三部門鐵道四大類。
公營鐵道被稱作是第一部門鐵道，是指那些由公營部門負責運營管理的鐵道；
私鐵被稱之為是第二部門鐵道，指的是那些由民間資本負責運營管理的鐵道；
除此之外的第三部門鐵道則指的是那些由公營資本和民間資本合資運營的鐵道。
參考下圖，更極端的是在日本的年度統計報表裡，甚至會將JR與其他鐵道（歸為民鐵）單獨分類。
然後在民鐵下才繼續進一步細化分為大手、中小手以及公營鐵道三類，這其中私鐵和第三部門鐵道根據規模被分別歸類到大手與中小手中去了。
JR由原覆蓋日本全境的日本國鐵轉換而來，因為其經營範圍之廣以及涉及眾多歷史遺留問題的緣故，所以需要對其特別對待。
簡單對比下JR、部分大手私鐵以及公營鐵道（城市地鐵）的基本資料，只看營業里程和車站數目兩項。JR對於其他兩大類都是處於碾壓狀態的。
雖然事實上部分JR已經完成了私有化改造，但是由於其歷史沿革的問題，使得JR雖然要把提公升盈利水平作為首要任務去抓，但是也得適當地兼顧日本區域經濟的協調發展。就有點類似半國有半私有的狀態。
根據日本私鐵的定義，只有加入了日本民營鐵道協會的鐵道才能被歸類為私鐵。
這其中最典型的例子就要數大阪地鐵了。大阪地鐵於2023年完成了私有化改造，其規模也達到了大手私鐵的標準，但是由於其未加入日本民營鐵道協會的緣故，所以未被算做是大手私鐵。
很顯而易見的就是，JR6社都不是日本民營鐵道協會的會員，所以必然不能將其歸類為私鐵。
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