實在不明白燕房線建設的意義是什麼？

1樓：假如失去三天光明

房山人跟你講

北京快裝不下人了

大家往北京外環走

房山地方挺好的

房山就是地方偏

現在裝了地鐵房山線人都能擠滿

你看吧房山房價也要漲了

也是這段時間感覺房山越來越"繁華"....

2樓：尤錦濤

燕房線是國家首條自主研發的全自動執行地鐵線路，注意是首條，國家怕出風險，就選了一條，很偏僻的地方。讓這些人去做這條線路（試執行），很早之前地鐵出過大型事故（雖然不是全自動），死了不少人（自己去查），國家把這事給壓下來了。所以既然是全自動(無人駕駛)，沒人敢保證系統會不會出故障。

3樓：Aurouscia

不是北京的，也不是這個專業的來答一下。

第乙個問題：為什麼空

TOD交通導向性開發，說白了就是先修地鐵，再賣房子會好賣很多，現在車廂空說明附近的樓盤還沒有完全賣出去，過一段時間就不空了。當然不排除決策失誤導致開發延期或者取消的

第二個問題：為什麼不直接延長房山線

從百科上面了解到房山線是六節，如果直接延長的話就一直到燕山都是六節，這樣會造成運力浪費。我的理解是這樣：

假設燕山和房山有大量人口需要通勤，假設房山線四節，一直到燕山。早上，燕山出發的車往市中心開，一路上幾乎只有上車的沒有下車的，那麼四節很快就會被擠滿，後面的站的乘客都沒法上車。但是如果全線都弄成六節，剛開始的幾站又會太空。

最好的辦法就是遠離城區的一段使用較小的編組，四節的車開一半接力給六節的車，六節的車可以繼續裝更多人，這樣是利用率最高的。

這種「看上去應該是一條線」的兩條線，時刻表都經過精心安排，確保房山線一下車，走到燕房線的站台剛好有一列車停著，所以換乘不會占用多少時間，可以理解成實際上是一條線，名義上是兩條，只是中途加了倆車廂而已。

至於為什麼不用四節六節混跑和大小交路，我覺得可能是四節的車混在裡面攪屎會影響市中心段的運力。