1樓：知行合一
你要是沒畢業在校的話，先不要考慮這麼多了，做在學校裡面該做的事情，工作後，你的單位承接到什麼專案，你就得做什麼專案，就算市政設計院也會接公路專案，公路設計院也會接市政專案，沒分的這麼清楚
2樓：七上八下
本人是搞公路設計的，也涉及到市政道路設計。如果就專業談專業，路線和路基設計專業部分，公路設計難度是大於市政道路設計的；電氣和景觀綠化排水等設計專業部分，市政道路設計難度是大於公路設計的；橋梁涵洞隧道專業部分，各有千秋，要看工程本身。
順便說一句，並不是道路（含市政道路）等級越高，設計難度越大。通常，由於低等級公路受投資限制，反而對路線路基的水平要求更高。
所以，要看你學的什麼專業，或者想從事什麼專業，才能說誰好誰壞。搞路線路基就去公路，搞電氣景觀綠化就去市政，搞橋梁隧道就先乾公路。why？
你搞過公路路線路基，橋梁隧道，再轉市政，那簡直是小菜一碟了。
3樓：
本人道路專業偏公路，現從事市政道路設計。市政道路是市政的一部分，考慮內容較多，難在各方協調。公路多受限於地質與地形。
國家七縱八橫高速公路網已經基本完成，而城市化還在進行，所以市政更有前景，但相比之前，市場都在加速萎縮。
4樓：鍵人阿天
主幹道》高等級公路》周邊條件複雜的次幹道》低等級公路》普通次幹道》之路
單從道路專業來說，目前國內的市政道路設計水平和精細程度是比不上公路的，而且市政建設的業主專業性遠遠比不上公路的業主。
不過市政道路設計在各專業和各種情況的協調方面確實挺複雜的。
市政和公路兩個專業在本質上是沒多大區別的，但是在工作經驗的累計上，市政道路更多的是協調經驗，公路專業更多的是諸多複雜問題的處理經驗（相對來說）
目前國內城鎮建設還在大力進行，個人認為市政方向市場會更好一點！
5樓：
問題不大。國內學校的專業名稱一般都是叫「公路與城市道路」吧，不知道你怎麼會「偏市政」，當然單位資質是兩條線，主管部門不同。在國外分得沒那麼細，美國道路設計的「綠皮書」就是公路城市道路在一本，這是有點中國特色的部門劃勢力範圍的後果。
以我看，市政的道路規範抄（或者叫參照）公路的多，交通部有很多科研課題轉化為規範，更新比市政規範快。
就專業知識來講差不多，具體設計的時候著重點不同，比如市政更多考慮城市規劃、兩邊地塊開發，公路考慮地質地形多一些，還有排水的考慮有些不同。不過這不是剛畢業學生考慮的問題。學生老把「專業」看得很重，其實重要的是學習的能力，出來之後，同樣路專業的學生，有成為橋梁專家的，橋專業有搞路線的，市政和公路專業交叉的就更多了，還有些路線專家是學地質的，即便是在招人的時候，最多也就看個路還是橋，沒那麼細，倒是工作幾年後跳槽，有些特定要求的單位可能會看你這幾年的工作經歷是公路還是市政。
就業前景我個人覺得差別不大，總的來說都是趨於平穩的專業，象十幾年前搶畢業生的年代恐怕不會有了，未來養護這塊可能是個增長點，畢竟這幾十年的瘋狂建設，需要加固、翻新的東西多。
你要有志於公路設計，我倒是建議惡補地質知識，在我看來這是路專業工程師拉開檔次很明顯的乙個參照。
即將加入市政道路設計行業，請問如何才能工作好，前景如何
路橋 首先是軟體必須要精通，像緯地海地鴻業eiCAD，然後是設計原理要跟清楚，再就是規範要熟悉，最後就是你們設計院的出圖風格要掌握。出圖的深度也要明白，整個設計流程幹個兩年基本會了。 轉行的那哥們說的對。如果說真的想在這個行業生存下去，我列一下幾點要素，想到什麼列什麼。1.身體 這個排第一誰不服？2...
道路設計（市政）設計院前景如何
zfm5035783 二線城市研究生工作三年，稅前20萬，跟IT沒法比，但是也不算太差吧！而且現在全國大搞海綿城市，地下管道修復，前景還是可以的。今年又趕上疫情和洪水，水利和道路都是剛需，所以暫時來看還是可以的。 Chin 首先，要知道設計院的前景如何，就應該先搞明白綜合甲級設計院的性質跟現狀 市政...
請教一些關於高速 市政道路控制測量相關的問題？
小張說測繪 1.高速公路初勘可以用靜態聯測布首級控制樣，在採用區域性加密的方式布設區域性需要用的。用導線測量方法和快速靜態都可以，圖根控制可以採用RTK的方法平滑測量。2.水準點附合 閉合線路是根據等級的。四等水準可以採用三角高程的方法，等外水準的級別可以採用RTK的方法。 子安 給你提供乙個正確思...