1樓：易哥電焊輪胎維修
跑長途的車子就可以，有的乙個月跑幾萬公里，短途的農用車沒有這麼多事來做，不然農用車能跑100萬公里要賺1000萬塊錢了。
長途汽車一天至少都是幾百上千公里的，跑幾百萬公里並不稀奇。
2樓：哇哩個噻
不是說不可以，是很少有人這麼跑，因為卡車是經營用的，而且是長期執行，基本上都是人歇車不歇，所以幾年就可以跑到百萬公里，卡車只有跑在路上才能創造利潤，如果卡車閒置等活，那車輛的維護保養將是乙個特別大的支出。
而轎車就是改善生活存在的，是為了家庭出行方便，享受生活使用的，而家庭出行不會是長期出行，只有部分時間在路上行駛，而且既然是改善生活用肯定會根據社會發展情況更新換代，可能6年或者10年車量配置舒適度無法滿足需求，所以就會換車，所以轎車很少會有跑到百萬公里以上，但是國外有過新聞，在加拿大溫哥華，一位名為Andrew Grant的計程車司機，將一輛普銳斯開出了150萬里的超長行駛里程，這輛車在「光榮退休」之時，車況依然良好，而節省下來的油錢幾乎可以購買一款全新的普銳斯了。所以說不是不可以是很少有人能這麼長情。。
3樓：彭來森
不是不可以，而是少有人跑，況且一般跑的多的乘用車大多數是搞運輸的，俗話說就是出租。一般他們都會選擇調表，特別是黑出租，每隔幾個月調一次，有些都跑了六七十萬公里了，表顯可能才十幾萬公里。
再一方面是設計之初，乘用車就是為了乘坐舒適，代步工具。而卡車就是拉貨運輸，跑長途。所以他們設計的時候好多零件效能取向就不一樣，為了耐用持久還是舒適性。
乘用車在設計的時候滿足大部分人的使用年限里程之餘大力氣都放在了舒適性上，而卡車恰恰相反。
說到這裡，就不得不說為什麼德系，美系車開起來坐起來一般比同級日系車舒服，而日系車一般又比其他車企的車耐用，不容易壞。道理和上面是一樣的，研發取向不同而已。
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